Los tres mayores fabricantes de automóviles de China están avanzando hacia la venta de sus primeros vehículos de consumo en Canadá para finales de año, y el trabajo de certificación y el desarrollo de la red minorista ya están en marcha.
Según DSMA, una empresa de adquisiciones y asesoramiento que intermedia en las negociaciones entre fabricantes chinos y distribuidores canadienses, está previsto que los primeros vehículos eléctricos lleguen a Ottawa a finales de año.
«Esperamos que los vehículos comiencen a circular a finales de este año», dijo Jason Zhao, director de desarrollo del mercado asiático de DSMA. Noticias automotrices.
Tres marcas -BYD Co., Chery Automobile Co. y Geely Holding- están trabajando en paralelo a través de requisitos de capital, asociaciones financieras locales y desarrollo de redes de concesionarios.
Ninguno de los dos está listo para comenzar los envíos de inmediato, dijo Zhao, y agregó que aún quedan varios meses de trabajo de certificación por hacer.
Las declaraciones de DSMA añaden un cronograma definitivo al mosaico de señales preparatorias hasta el momento.
vehículo eléctrico La semana pasada se informó que BYD había registrado su planta de fabricación de vehículos de pasajeros en el registro de autorización previa del Apéndice G de Transport Canada, el primer fabricante de automóviles chino en hacerlo para vehículos de consumo.
En enero, los reclutadores que trabajaban en nombre de Chery comenzaron a contactar a profesionales de la industria automotriz canadiense en LinkedIn sobre puestos relacionados con las submarcas Omoda y Jaecoo de la compañía.
Nueva confirmación de la inclusión de Geely.
El conglomerado chino ya opera en Canadá a través de sus marcas Volvo y Polestar, con sede en Suecia, pero su propia marca no ha sido confirmada previamente como un objetivo en el mercado canadiense.
Geely registró su marca eléctrica premium Zeekr en Canadá el año pasado, como se informó por primera vez. Noticias automotrices.
la cuota
Los tres fabricantes de automóviles están avanzando a medida que finaliza el reinicio del comercio entre Ottawa y Beijing en enero.
El primer ministro Mark Carney acordó durante una visita de estado a Beijing que Canadá aprobará 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China anualmente con una tasa arancelaria de nación más favorecida del 6,1%, en lugar de la tasa del 106,1% impuesta en octubre de 2024.
La cuota aumentará a 70.000 unidades en el quinto año del acuerdo, con el requisito de que más de la mitad de los vehículos tengan un precio inferior a 35.000 dólares canadienses para 2030.
En cambio, China ha reducido los aranceles sobre las exportaciones de canola canadiense.
Global Affairs Canada lanzó el proceso de obtención de permisos el 1 de marzo.
Los primeros 24.500 permisos de importación están disponibles por orden de llegada hasta el 31 de agosto, y la segunda fase abarca de septiembre a febrero de 2027.
Los permisos son específicos del envío, válidos por hasta 60 días y pueden presentarse hasta 30 días antes de la llegada prevista del buque.
Sólo los fabricantes de equipos originales o sus representantes canadienses autorizados pueden presentar su solicitud, excluidos los intermediarios del mercado gris.
Aunque la ventana ya está abierta, BYD, Chery y Geely aún no están en condiciones de presentar permisos.
La homologación (el proceso de certificación de un vehículo según los requisitos de seguridad y emisiones de Canadá) sigue siendo el principal obstáculo.
Los fabricantes de automóviles con vehículos ya certificados para el mercado canadiense tienen la ventaja de dar menos pasos hasta que el primer vehículo eléctrico llegue a las salas de exposición.
Tesla, Volvo y Polestar, que anteriormente importaron vehículos fabricados en China a Canadá, podrían actuar rápidamente asegurándose de tener piezas compatibles para sus líneas de producción chinas, dijo Beatty.
Tesla está listo
Tesla parece estar posicionándose para actuar primero.
como vehículo eléctrico Como se informó la semana pasada, Tesla eliminó la opción de configurar un nuevo Modelo 3 de su sitio web canadiense y comenzó a retirar del mercado unidades de exhibición e inventario de las salas de exhibición.
Actualmente, la empresa fabrica el Model 3 tanto en Estados Unidos como en China.
No puede replicar su solución alternativa de Berlín –utilizada para el Modelo Y para evitar los aranceles a la construcción en Estados Unidos– porque la fábrica alemana no produce sedanes.
La eliminación apunta a una reanudación de las importaciones del Modelo 3 de fabricación china a una nueva tasa del 6,1%, una ruta que Tesla utilizó brevemente por última vez en 2023, cuando envió vehículos Giga desde Shanghai a Vancouver, aumentando las importaciones de automóviles canadienses desde China en un 460% año tras año.
cereza
Cherry es más visible en sus actividades previas a la adhesión a pesar de no aparecer todavía en el registro del Anexo G.
El fabricante de automóviles con sede en Wuhu presentó solicitudes de registro de marcas en Canadá el año pasado para varias de sus submarcas, incluidas Exeed, iCar (iCAUR), Jaecoo, Lepas, Luxeed y Omoda & Jaecoo.
La compañía vendió más de 2,8 millones de turismos en 2025, incluidos más de 900.000 vehículos de nuevas energías, y se ha fijado un objetivo de ventas de 3,2 millones de unidades en 2026.
BYD
Los registros del Apéndice G de BYD cubren sus plantas de automóviles de pasajeros en Shenzhen y Xi’an, que producen modelos como Seal, Dolphin, Atto 3 y Seagull, comercializados en Europa como Dolphin Surf.
La compañía opera una planta de ensamblaje de autobuses eléctricos en Newmarket, Ontario, desde 2019, lo que la convierte en una presencia corporativa y operativa canadiense existente.
cuando te acercas vehículo eléctrico En enero, BYD dijo que «no podía compartir detalles específicos» de sus planes canadienses.
Los vientos políticos en contra
La oposición interna a las cuotas continúa.
El primer ministro de Ontario, Doug Ford, calificó los vehículos eléctricos chinos como «vehículos espía» y pidió un boicot a los consumidores. El líder conservador Pierre Poilievre los describió como un «sistema de vigilancia itinerante».
Unifor, el sindicato del sector privado más grande de Canadá, dijo que la medida «pone en riesgo los empleos automotrices canadienses» y renunció a la influencia de negociación que Ottawa podría haber utilizado contra los aranceles automotrices estadounidenses.
«Encontrar una solución a los aranceles a los automóviles estadounidenses se ha vuelto más difícil porque Canadá ha renunciado al privilegio de abrir nuestro mercado a China», dijo la presidenta nacional de Unifor, Lana Penn.
El acuerdo también generó el escrutinio de Washington.
El presidente Donald Trump inicialmente expresó su apoyo antes de cambiar de rumbo, advirtiendo que Canadá corría el riesgo de convertirse en un punto de tránsito para los productos chinos que ingresan a Estados Unidos y amenazando con aranceles masivos en respuesta.
La semana pasada, el Ministro de Finanzas, Francois-Philippe Champagne, inició consultas para endurecer el marco de exenciones automotrices de Canadá, cuyo objetivo es obligar a los fabricantes de automóviles globales a elegir entre compromisos de producción local y fuertes sobreimpuestos a las importaciones.
