Aerobús ya sea estudiando A220 El reclinable puede ir más allá al ofrecer asientos premium, un desarrollo de cabina que hará que la familia Airbus más pequeña sea mucho más relevante para las aerolíneas que buscan tráfico de alto rendimiento. El A220 ya es conocido por su cabina silenciosa, grandes ventanas y diseño de cinco pechos amigable para los pasajeros, pero un verdadero producto falso plano aumentaría su valor como un avión de fuselaje estrecho capaz de extraer ingresos premium en rutas largas y estrechas.
Esto atraerá la atención de muchas aerolíneas que piden cada vez más a los aviones de fuselaje estrecho que realicen trabajos reservados para aviones de fuselaje ancho. Configurable Premium A321LR, A321XLR Y Boeing 737 máximo Los aviones han demostrado que los asientos reclinables pueden funcionar en aviones de pasillo único si la ruta, el rendimiento y la combinación de cabina son correctos. Si Airbus puede llevar ese pensamiento al A220, no sólo atraerá a los operadores actuales del A220, sino que también inclinará la balanza entre las aerolíneas que aún no vuelan ese tipo.
El Airbus A220 busca asientos reclinables
Según Runway Girl Network, Airbus ha comenzado a investigar la posibilidad de ofrecer asientos reclinables como una opción de ajuste en línea para el A220. Esto será particularmente interesante. a las aerolíneas Los que operan en rutas de larga distancia, donde los vuelos superan regularmente los siete horas dijo Christian Klee, jefe de desarrollo del mercado de pasillo único de Airbus El trabajo sigue ahí «muy temprano» pero creeEsto conducirá a nuevos negocios y el A220 ganará nuevas aerolíneas clientes.
El concepto parece incluir posibilidades de cabina tanto modestas como más ambiciosas. La versión más probable sería una cabina premium más pequeña con ocho a doce asientos reclinables en la configuración típica 2-2 para una clase ejecutiva del A220, lo que permitiría a las aerolíneas agregar una cabina delantera diferenciada manteniendo la mayor parte de la capacidad económica del A220. Otra posibilidad, más radical, es un A220 totalmente premium con alrededor de 38 a 40 asientos reclinables, que sería un producto muy especializado pero que podría atraer a las aerolíneas que apuntan a rutas de alto rendimiento y larga distancia.
Airbus confía en poder aprovechar gran parte del trabajo ya realizado para diseñar e instalar asientos reclinables en sus aviones de fuselaje estrecho más grandes. Varios fabricantes de asientos, en particular con el producto VantageSOLO de Thompson Aero Seating, ya han abordado muchos de los desafíos técnicos relacionados con los monumentos, los ángulos de los asientos, el acceso a los pasillos, el peso y la certificación. Airbus ahora puede mirar el A220 y preguntarse si parte de ese trabajo se puede adaptar a un avión más pequeño con un fuselaje muy diferente.
¿Qué aerolíneas lo querrían realmente?
Entre los operadores actuales del A220, hay algunos nombres obvios que estarían interesados en este desarrollo. 
Líneas aéreas deltaComo mayor operador de A220, está aumentando drásticamente el porcentaje de asientos premium en sus aviones y quiere añadir Delta One a sus A220. Lo mismo ocurre con JetBlue Airways, que ha construido gran parte de su marca premium en torno a Mint en la familia A321. Más allá de Estados Unidos, sus opciones 
Aire Canadá, Aerolíneas ITAY aire coreano Ya tenemos asientos reclinables en los aviones de fuselaje estrecho más grandes, por lo que definitivamente consideraremos agregarlos a la flota de A220.
Pero el mayor premio para Airbus podrían ser las aerolíneas que aún no operan el A220. Una cabina reclinable daría un nuevo gancho de ventas a una aerolínea que ya cree en aviones de fuselaje estrecho premium, pero hay rutas en las que un A321LR, A321XLR o 737 MAX 9/10 es demasiado avión. Esto podría fortalecer el argumento del A220 como reemplazo de los antiguos aviones de cuerpo estrecho más pequeños, incluidos A319 Y 737-700.
Aerolíneas con interés potencial en los A220 con asientos reclinables | ||
|---|---|---|
la aerolínea | Productos reclinables de cuerpo estrecho actuales | Por qué un A220 reclinable podría resultar atractivo |
aerolíneas unidas | Boeing 757-200, futuro A321neo/A321XLR cabina premium | Los A319 y 737-700 más antiguos necesitan reemplazo, el principal mercado transcontinental premium, y un claro movimiento hacia aviones de fuselaje estrecho y planos. |
aerolíneas americanas | A321T y la futura suite insignia A321XLR | La lógica de reemplazo del A319 y el vuelo premium de fuselaje estrecho establecido, aunque la simplificación de la flota va en contra. |
Copa Airlines | 737 MAX 9 Dreams Clase Ejecutiva | Negocio construido sobre una red delgada en América, un sólido modelo de hub premium y una lógica de reemplazo de 737-700 a largo plazo. |
Toque Air Portugal | A321LR clase ejecutiva reclinable | Es necesario reemplazar el A319 y los aviones de fuselaje estrecho más pequeños, así como rutas premium más largas y estrechas desde Lisboa. |
Aerolíneas Etihad | A321LR Primera suite y clase ejecutiva reclinable | Ya es un operador premium de fuselaje estrecho. Un A220 falso plano puede servir al sector regional premium más corto o delgado. |
Aire del Golfo | Asientos reclinables Falcon Gold del A321neo/A321LR | Pequeño mercado premium de Bahrein donde un fuselaje ancho puede ser demasiado grande. |
Compañía | A321neo totalmente empresarial | El comodín premium más obvio es si Airbus puede hacer funcionar un concepto A220 de 38 a 40 asientos. |
aerolíneas unidas El no operador más obvio a considerar es porque se encuentra en la intersección de varios temas. Ya vuela aviones 757 premium, tiene un gran mercado premium transcontinental, se está preparando para utilizar A321XLR para misiones más largas y todavía opera aviones de fuselaje estrecho más pequeños y antiguos. Un A220 falso plano ofrecería un avión de menor ancho para rutas en las que United quiere una cabina premium pero no una capacidad del nivel del A321, por ejemplo. 
Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (EWR) de Aeropuerto Internacional Norman Y Mineta San José (SJC).
Copa Airlines Probablemente el candidato durmiente más interesante. Ya maneja falsos pisos equipados 737 MAX 9 Y se construyó una red para conectar mercados largos y estrechos en todo el continente americano. Toque Air Portugal También tiene sentido, ya que ha utilizado el A321LR para ampliar su red de fuselaje estrecho y todavía tiene aviones más pequeños que eventualmente necesitarán ser reemplazados. El punto para Airbus es que los falsos planos podrían hacer que el A220 sea relevante para las aerolíneas que de otro modo lo descartarían por considerarlo demasiado pequeño o demasiado diferente de sus planes de flota existentes.
Se acerca el Airbus A220-500: ¿un golpe maestro o una amenaza para el A320neo?
Se están preparando nuevas incorporaciones a la alineación.
El A220-500 podría ampliar el concepto
El estudio del falso plano se vuelve más interesante cuando se ve uno al lado del otro como se propone A220-500. Airbus tiene conceptos en estudio activo destinados a acomodar entre 170 y 180 pasajeros en el A220-300, acercando a la familia al extremo inferior de los mercados del A320neo y 737 MAX 8.
Esta longitud adicional del fuselaje facilitará la justificación de los falsos planos. En un A220-300, la instalación de ocho asientos reclinables ocupará una parte importante de la capacidad total. En un A220-500 alargado, la aerolínea tiene más longitud de cabina para absorber la cabina premium y al mismo tiempo mantiene una útil sección económica en la parte trasera. Esto podría hacer que el -500 sea un hogar más natural para el desarrollo de niveles falsos que los -100 y -300 existentes.
Sin embargo, existe una compensación. Informes recientes sugieren que Airbus está probando un tramo relativamente simple, que podría reducir los costos de desarrollo y acortar el tiempo de comercialización. Sin embargo, un tramo típico también puede tener menos alcance que el A220-300. Esto es importante porque los asientos reclinables son más atractivos en casos más largos y de alto rendimiento. Si el A220-500 pierde demasiado alcance, dejará de ser un mini-A321LR y se convertirá más en un avión premium de media distancia para rutas transcontinentales y mercados comerciales reducidos donde un A321 sería demasiado avión.
Para Airbus, la oportunidad también tiene que ver con la diferenciación. El A220 ya ofrece una experiencia para los pasajeros que difiere de los aviones de fuselaje estrecho convencionales de seis plazas. Agregar asientos reclinables agudizará esa distinción, especialmente para las aerolíneas que buscan más ingresos premium y/o buscan una experiencia premium consistente en toda su flota. Combinado con un fuselaje alargado, Airbus aún puede definir y llenar un nicho alto y delgado completamente nuevo, como lo ha hecho con éxito con su variante A321.
