BYD Gun Ultra en el contexto del mercado: precio y capacidades de próxima generación

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Se ha hablado mucho en torno al lanzamiento de la batería Blade y carga flash de próxima generación de BYD. También ha surgido cierta confusión, que se puede aclarar con un poco de contexto. «Carga flash» es el término de BYD para los cargadores rápidos MW+ que pueden cargar automóviles del 10 al 70 % en 5 minutos, del 10 al 97 % en 9 minutos y hasta el 97 % en 12 minutos a -30 °C (-22 °F). Algunos dicen que no ven el valor de esa capacidad y no pagarán más por ella. Pero esta capacidad no aumenta el precio de venta y hace que los coches sean potencialmente más atractivos en el contexto del mercado general. Quizás el modelo más convencional lanzado hasta ahora con carga flash, el nuevo Gun Ultra es un buen ejemplo.

El Gun Ultra EV es un SUV de tamaño medio, que se ha convertido en el segmento más vendido a nivel mundial. Es un segmento más centrado en complacer a los consumidores convencionales que en complacer a los escritores de publicaciones entusiastas que deambulan por la pista (BYD tiene autos como el Z9GT). Mientras que varios coches BYD ofrecen ahora una autonomía de más de 1.000 km, este modelo ofrece una autonomía más convencional de 605 a 710 km. Este vehículo es similar al Toyota RAV4, el modelo más vendido del mundo en 2024 y 2025. Es el modelo más vendido de 2023 y todavía está en la misma categoría que el modelo EV más vendido del mundo, el Modelo Y. Hay autos menos costosos o más capaces, pero es la pieza central del mercado automovilístico mundial.

Todos los modelos Gun Ultra pueden cargar flash. Todos son de tracción trasera (RWD). Todos tienen una suspensión delantera de doble rótula y una suspensión trasera de 5 brazos con amortiguación activa DiSus-C y estabilidad ante reventones de neumáticos a alta velocidad. Todos tienen asientos delanteros eléctricos con calefacción y refrigeración, plegado eléctrico y apertura del maletero. Todos cuentan con vehículos para carga, que BYD llama VTOL para abreviar (no confundir con Despegue y Aterrizaje Vertical). El modelo ofrece masaje, refrigerador, HUD, conducción inteligente, LiDAR, etc., como se está convirtiendo en estándar para los principales modelos BYD en China.

En cuanto a la comparación de parámetros, el Song Ultra en versión básica comienza en 155.000 RMB ($22.430) con una batería de 69,07 kWh, una autonomía de 605 km (CLTC) y un motor de 240 kW (324 hp). Creo que muchos subirán al nivel de equipamiento de 165.000 RMB ($23.870) para obtener una conducción más inteligente, más funciones y más tecnología a bordo. Muchos pueden optar por la batería de 270 kW (362 hp), 82,7 kWh y 710 km de autonomía por 175.000 RMB (25.320 dólares) o el modelo de gama alta por 185.000 RMB (26.770 dólares). Sin embargo, el equipamiento básico es una buena base para comparar con otros vehículos, ya que muchos de ellos no ofrecen funciones adicionales ni cobran demasiado por ellas.

En comparación con el FWD Song Plus EV, al que este modelo y el Cillion 06 esencialmente reemplazan, el modelo base del auto antiguo con un alcance de 520 km era ligeramente menos costoso a 149,800 RMB ($21,650), pero el modelo más comparable de 605 km costaba 175,800 RMB ($352). Más allá de la gama, el nuevo modelo supone una mejora significativa en todos los ámbitos. El Song Ultra tiene 4850 mm de largo y una distancia entre ejes de 2840 mm, lo que lo hace un poco más alto. Mayor eficiencia. La potencia del motor aumenta entre un 60 y un 69 % y se transfiere al eje trasero para un mejor manejo. El nuevo modelo añade frontal, actualiza el diseño, añade prestaciones, añade tecnología… y añade carga flash.

Para comparaciones de vehículos eléctricos predeterminados, esto lo coloca entre el Modelo Y de 4797 mm de largo y el Modelo YL de 4976 mm de largo. Sin embargo, en China, el modelo base Y RWD menos potente con un alcance de 593 km (CLTC) comienza en 263.500 RMB ($38.127), mientras que el YL comienza en 339.000 ($49.050). Sin embargo, para conseguir una conducción inteligente (no se puede llamar legalmente «conducción totalmente autónoma» en China), el modelo base cuesta 327.500 RMB (47.388 dólares), o casi el doble que el Song Ultra comparable. Puede que todavía haya argumentos a favor del Model Y en China, pero el valor general no es uno de ellos.

En comparación con otros modelos chinos, el Nio ES6 tiene casi el mismo tamaño y es el dispositivo más cercano que cambia la batería. Los precios del automóvil con batería comienzan en 338.000 RMB ($48.910), o 268.000 ($38.780) con la batería alquilada por separado.

Pero la sólida propuesta de valor no es sólo frente a otros vehículos eléctricos. El GAC del mercado chino es ligeramente más corto que el Toyota Wildtrack (también conocido como RAV4) con 4600 mm de largo (y carece de frente). Con un motor de gasolina de 2 litros y 126 kW (169 hp), su precio inicial es de 169.800 ($24.569). Sin embargo, incluso en la versión superior de gasolina FWD a 201,800 ($29,199), el Song Ultra, relativamente menos costoso, está mejor equipado. El híbrido Wildtrack/RAV4 comienza en 179,800 ($26,016) con 144 kW (193 hp) de potencia total del sistema. El Song Ultra está más cerca del Highlander de 5 plazas de 4965 mm de largo, pero ese auto tiene un precio inicial de 249,500 ($36,145). Ninguno de estos modelos de Toyota puede ofrecer conducción inteligente avanzada o enchufable.

Por supuesto, el mercado estadounidense es más caro. Después de varias cancelaciones de productos de otras marcas, el Hyundai Venue es ahora el automóvil nuevo menos costoso en los EE. UU., con precios que comienzan en $22,650 incluyendo el flete, un poco más que el Song Ultra de China. El Hyundai Venue es un coche FWD ICE muy básico con 122 CV, pero sin el mejor historial de seguridad. Para un RAV4, el híbrido FWD no enchufable básico comienza en $33,350 con entrega, mientras que el PHEV comienza en $42,950. Un Model Y RWD comienza en $41,640 incluyendo destino y tarifas. El vehículo eléctrico menos costoso en los EE. UU. es el Chevy Bolt “resucitado” a $ 28,995 con tarifas de destino. Tenga en cuenta que las regulaciones chinas exigen una mayor transparencia de precios, incluidas las tarifas de precios anunciadas, razón por la cual las incluyo aquí para comparar.

Los consumidores también pueden ahorrar en recargas en comparación con el uso de gasolina mientras utilizan la carga flash. Los nuevos vehículos BYD vienen con 1 año de carga flash gratuita y una extensión promocional de 6 meses para Ultra. Sin embargo, los informes iniciales sitúan el precio de carga en 1,3 RMB por kWh (0,18 dólares), con 1 RMB por electricidad y 0,3 como cargo por servicio. Es un precio competitivo para la carga de CC en China y mucho menos costoso que el cambio de batería. Cada pila de carga rápida puede cargar dos automóviles simultáneamente, lo que reduce en gran medida el espacio necesario para cargar la misma cantidad de automóviles por día y la conexión fuera de la red con baterías de respaldo. Estos beneficios proporcionan ahorros netos que compensan gran parte del costo del aumento de capacidad. Para un automóvil que recorre 8,77 km por kWh o 11,4 kWh/100 km, cuesta 0,15 RMB por kilómetro o alrededor de 3,4 centavos por milla. Los precios de la gasolina en China el 2 de marzo eran de 7,62 RMB por litro o 4,17 dólares por galón. Esto puede ser aproximadamente 4 veces más por milla para un SUV de 30 mpg. A medida que los precios de la gasolina aumenten debido a las interrupciones en el suministro, la economía se inclinará más hacia los vehículos eléctricos.

Es posible que muchas personas en otros mercados solo estén dispuestas a cobrar universalmente a ese precio, incluso a una velocidad de carga mucho más lenta. Ojalá incluso mi electricidad residencial fuera baja. ConEd me cobró $0,46/kWh el mes pasado, incluidos impuestos y tarifas.

Una propuesta de valor mejorada

Si observamos las hojas de especificaciones, los vehículos de BYD que ahora se lanzan con baterías Blade de próxima generación tienen un mejor valor que los vehículos que reemplazan, incluso si se ignoran las capacidades de carga rápida. Mejor valor que muchos vehículos eléctricos y vehículos ICE de la competencia. Con la carga rápida y el rápido despliegue de estaciones, la propuesta de valor se vuelve aún más sólida. Tenga en cuenta que los precios enumerados aquí son precios de pedidos anticipados y BYD tiende a bajar los precios después del lanzamiento oficial. Necesitamos ver más.

Este modelo, así como el Sealion 06 recientemente actualizado, esencialmente reemplaza al Gun Plus descontinuado en la línea de BYD en China. El Song Plus fue el vehículo más vendido de BYD en China y continúa siendo su vehículo más vendido en otros mercados, especialmente en forma PHEV, como el Sil U o el Silion 6. Los nuevos modelos probablemente dividirán las ventas que se habrían destinado a Gun Plus en China, al igual que Chevrolet y GMC Trucks dividen las ventas en GM. Esto reducirá las posibilidades de alardear del «modelo más vendido». Además, son parte de familias más grandes bajo cada placa de identificación, que se pueden combinar para lograr derechos de fanfarronería similares entre los fabricantes de camionetas de EE. UU., combinando los modelos HD y EV bajo la misma placa de identificación. Sin embargo, dejando de lado los derechos de fanfarronear del modelo, la oferta general de productos SUV de BYD está preparada para crecer. Con mayores capacidades de carga y alcance, ese crecimiento puede desplazarse más hacia los BEV que hacia los PHEV.

BYD tampoco limita la carga flash a los modelos del mercado medio y superiores. Se espera que los modelos de bajo costo Qin, Dolphin, Yuan e incluso Seagull se lancen en el segundo trimestre. Algunos de ellos ya cuentan con expedientes regulatorios. La carga flash también se está introduciendo en la nueva marca Linghui de BYD para viajes con el E7. Puede que lleve algún tiempo aumentar la producción de todos los modelos y veremos el alcance total de la conversión.

A finales de 2026, BYD tendrá más de 20.000 estaciones de carga flash de segunda generación, cada una con múltiples pistolas de carga. A modo de comparación, el verano pasado había aproximadamente 13.513 estaciones expresas en Estados Unidos. Dado que la masa terrestre de China es ligeramente más pequeña que la de Estados Unidos, la brecha entre los cargadores flash será más densa que la de los cargadores rápidos aquí. Y, debido a que los vehículos pueden cargarse rápidamente varias veces, cada estación de carga flash puede dar servicio a más vehículos y ser más conveniente. Dado que se paga con un solo enchufe de la empresa, el proceso será más ágil que una variedad de proveedores de cobro con diferentes sistemas de pago. Inicialmente, habrá menos competencia para los Chargers. Dado que BYD planea vender millones de automóviles con carga flash, poder instalar nuevos cargadores en una semana les permitirá escalar rápidamente. El lanzamiento de BYD con 4219 estaciones con múltiples pistolas de carga por estación ya lo hace más productivo que cualquier proveedor actual de intercambio de baterías. Los propietarios tienen la opción de utilizar los millones de cargadores de CC más lentos que existen en China si no quieren una carga rápida.

Incluso si cree que nunca usará la carga flash y que solo la cargará en casa, la posibilidad de usarla cuando la necesite resulta útil. Algunas personas nunca aceleran a velocidades de autopista en menos de 15 segundos, pero aun así les gusta tener la capacidad de acelerar rápidamente. Una batería lo suficientemente robusta como para proporcionar capacidad de carga rápida, especialmente a bajas temperaturas, proporciona un nivel de seguridad. La capacidad también puede atraer a los compradores de automóviles usados, aumentando el valor de reventa. Personalmente, es posible que le resulte mejor cargar un vehículo eléctrico más lentamente a baja velocidad. Algunas personas todavía compran teléfonos plegables. Algunas personas probablemente estarían mejor con un carrito de golf glorificado. Sin embargo, alcanzar la adopción universal requerirá capacidades que satisfagan una amplia gama de necesidades de los clientes. ¿Por qué elegirías un coche menos capaz cuando más capacidad no cuesta más?