Días después de que BYD presentara la última generación de su sistema de carga de baterías, capaz de recargar un paquete del 10% al 97% en nueve minutos, el fundador y director ejecutivo de Nio, William Lee, duplicó el compromiso de la compañía con la tecnología de intercambio de baterías.
La carga ultrarrápida del gigante chino podría representar un desafío para las redes de intercambio de baterías establecidas por Nio -el primero en escalar la tecnología- y CATL, el principal fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo.
salida comercial china 36kr La nueva batería de carga ultrarrápida de BYD ha identificado al Nio como un objetivo principal, ya que la tecnología de intercambio de batería apuesta por el reabastecimiento rápido como uno de sus puntos de venta únicos.
En una aparente respuesta indirecta a la comparación entre las dos tecnologías, William Lee dijo este lunes en Weibo que el intercambio de baterías es «la forma más conveniente y eficiente de reponer energía».
«Después de satisfacer la demanda de reabastecimiento rápido de energía a principios de 2018, nos hemos centrado más en resolver el problema de los vehículos eléctricos con diferentes vidas útiles para los automóviles y las baterías», escribió el CEO, y agregó que el intercambio de baterías es «una solución sistémica» que aborda fundamentalmente ese punto débil.
Además, señaló que el fabricante de vehículos eléctricos de Shanghai está «explorando cómo las estaciones de intercambio de baterías pueden participar en la creación de un nuevo mercado eléctrico e integrar los vehículos con el sistema energético».
A partir de 2022, varias estaciones de intercambio de baterías de Nio se incluirán en el programa de control de la red en China, centrándose en reducir la demanda de electricidad durante los períodos pico de verano.
«Junto con nuestros socios de la industria, continuaremos trabajando duro para hacer que esta iniciativa, que tiene valor a largo plazo para los usuarios, la industria y la sociedad, sea más sólida y confiable, para que la gente pueda comprar automóviles con mayor tranquilidad y utilizarlos con mayor confianza», añadió Lee.
La tecnología de BYD
Durante una conferencia de prensa celebrada la semana pasada en Shenzhen, se le preguntó al director general de marca y relaciones públicas de BYD, Li Yunfei, si el método de carga flash creaba competencia contra la carga por intercambio de baterías.
«Creo que ambos son bastante buenos», dijo el gerente, «BYD tiene mucha tecnología, muchos productos, muchas marcas; al final, se trata de brindar a los clientes más opciones».
Aunque «superficialmente, la carga rápida y el cambio de batería parecen ser rutas diferentes», Yunfei cree que «comparten un aspecto común: promover la conversión de combustible a electricidad».
Según el ejecutivo, «a la industria en su conjunto se le debe permitir florecer cien flores», donde «todos los caminos conduzcan al mismo destino».
A diferencia de la carga convencional, el intercambio de baterías permite a los usuarios reemplazar unidades totalmente alimentadas en cuestión de minutos.
«El cambio de batería existe precisamente porque muchos usuarios sienten que la carga es demasiado lenta; fue creado como una solución a ese problema», señaló Li Yunfei.
Sin embargo, BYD ahora está «resolviendo el problema de la carga lenta con un enfoque diferente», dijo, «por lo que lo veo como caminos diferentes que conducen al mismo destino».
La red de Neo
Nio, el fabricante de vehículos eléctricos con sede en Shanghai, ha invertido mucho en tecnología de intercambio de baterías, gastando 2.600 millones de dólares desde que abrió su primera estación en mayo de 2018.
Nio abrió su primera estación de intercambio de baterías en mayo de 2018 y actualmente opera más de 3750 en su mercado nacional.
En una carta interna a los empleados el día de Año Nuevo, el fundador y director ejecutivo de Nio, William Lee, escribió que «los planes para todo el año incluyen más de 1.000 nuevas estaciones de intercambio, lo que elevará el número total de estaciones a más de 4.600 para fin de año».
BYD, sin embargo, apunta a alcanzar más de cinco veces el número de ubicaciones de carga ultrarrápida en un solo año calendario: la compañía tiene 4.239 estaciones de carga flash en funcionamiento al 5 de marzo y apunta a 20.000 para fin de año.
Nio no alcanzó considerablemente su objetivo de construcción de estaciones para 2025. William Lee se ha fijado el objetivo de construir 2.000 nuevas estaciones de intercambio al año.
La empresa instaló menos de 650 nuevos sitios.
El fundador y director ejecutivo admitió en septiembre que Nio no alcanzaría el objetivo de 2025, ya que reasignó recursos para desarrollar estaciones de quinta generación.
Estación de Intercambio General V
Nio seguirá implementando las primeras estaciones de intercambio de baterías de quinta generación este trimestre, avanzando hacia la producción en masa en el segundo trimestre.
Se espera que la nueva generación sea más flexible, almacene más batería (la cuarta generación almacena hasta 23) y realice cada cambio en menos tiempo.
Las actuales estaciones de cuarta generación de Nio completan un intercambio en tres minutos, utilizan LiDAR para localizar vehículos y pueden manejar hasta 480 intercambios por día.
El nuevo hardware será compatible con las tres marcas de Nio Group (Nio, Onvo y Firefly), así como con futuros socios de alianza.
Lucha por la escala
A pesar de asociarse con otros fabricantes de automóviles, la compañía ha tenido dificultades para expandir su red de intercambio más allá de sus propias marcas internas.
Desde noviembre de 2023, cuando Changan Automobile se convirtió en el primer signatario, Neo ha llegado a acuerdos de alianza de intercambio de baterías con ocho fabricantes de automóviles, incluidos Geely, Chery, JAC, Lotus, GAC y FAW Group.
como vehículo eléctrico Como se informó en diciembre pasado, más de dos años después del primer acuerdo, no ha salido al mercado ningún automóvil con batería intercambiable producido en masa por ningún socio de la alianza.
En un evento de medios de GAC en Guangzhou en enero de 2025, el director de integración de sistemas de baterías de la compañía dijo que GAC había completado la alineación técnica con el sistema de Nio, pero aún estaba esperando la aprobación interna para el desarrollo del modelo.
GAC, sin embargo, se convirtió en uno de los primeros fabricantes de automóviles en adoptar la red de intercambio de baterías «Choco Swap» de CATL, presentando la tecnología en su sedán Aion S.
‘Choco Swap’ de CATL
A diferencia de Nio, que construyó una red patentada específicamente para sus propios vehículos, CATL diseñó su sistema para lograr compatibilidad universal desde el principio.
El gigante de las baterías ya se ha asociado con marcas como GAC, SAIC y Hongqi, y se espera que pronto se unan a la red varios modelos más.
Anfitrión: CATL vehículo eléctrico En septiembre pasado, hizo una demostración de sus estaciones ‘Choco Swap’, que pueden reemplazar automáticamente una batería agotada en 70-80 segundos, aproximadamente la mitad del tiempo del Neo.
Inicialmente, la compañía pretendía llegar a 1.000 estaciones de intercambio de choco para finales de 2025, seguidas de 2.500 en 2026, cubriendo más de 100 ciudades.
La compañía anunció a finales de noviembre que alcanzaría el hito de las 1.000 estaciones un mes antes de lo previsto.
A finales del año pasado, CATL elevó su objetivo para 2026 de 2.500 a 3.000 estaciones en más de 140 ciudades, después de revelar que se habían instalado 1.020 estaciones para 2025.
En perspectiva, el gigante de las baterías planea implementar alrededor de 3.000 estaciones en dos años, mientras que Nio ha instalado alrededor de 3.700 estaciones en los últimos ocho años.
