Rivian apuesta su futuro en uno de los lanzamientos de vehículos eléctricos más rápidos de la historia de EE. UU.

Rivian está planeando el lanzamiento más rápido de un nuevo vehículo totalmente eléctrico en EE. UU. con su próximo SUV R2, según declaraciones de la compañía y un análisis de TechCrunch de datos históricos de ventas.

Si Rivian tiene éxito, será un buen comienzo para un producto que, según su fundador y director ejecutivo, RJ Scaringe, es «quizás lo más importante que hayamos lanzado».

No puedo darme el lujo de no hacerlo. El futuro de Rivian (y su potencial de ganancias) depende del éxito de R2. Si tiene dificultades para aumentar la producción y las ventas del R2, los accionistas pueden huir. Como mínimo, generará dudas sobre la estrategia de la compañía de gastar miles de millones ahora para prepararse para la escala del mercado masivo.

Rivian dijo a los inversores el mes pasado que espera vender entre 20.000 y 25.000 rands este año, y se espera que los primeros SUV lleguen a los clientes en junio, cuando comience la producción. Incluso si el Rivian alcanza el extremo inferior de ese objetivo, su tasa de ventas superará a otros eléctricos comparables distintos del Tesla Model Y con un precio de 60.000 dólares o menos.

El Modelo Y, lanzado en marzo de 2020, tardó sólo cuatro meses en superar los 20.000 vehículos vendidos. El Rivian pretende hacerlo en unos seis meses, o aproximadamente el mismo tiempo que le tomó al Honda Prologue alcanzar hitos de ventas cuando debutó en 2024.

El siguiente vehículo eléctrico más rápido en alcanzar las 20.000 ventas en EE. UU. fue el Chevy Equinox EV, que lo hizo aproximadamente ocho meses después de su llegada al mercado en 2024. El Mustang Mach-E de Ford tardó la misma cantidad de tiempo después de su lanzamiento en 2021, mientras que los vehículos eléctricos coreanos como el Hyundai Ioniq tardaron 116 meses. respectivamente

Coches como el Modelo 3 de Tesla (el origen del famoso «infierno de producción» de Elon Musk) o el Chevy Blazer EV (que sufrió una importante suspensión de ventas y retirada del mercado) tuvieron lanzamientos que tardaron tanto o más.

Rivian R2 se lanza en un mercado diferente. Casi todos los demás modelos se beneficiaron del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares, que fue eliminado gradualmente por el Congreso y el presidente Trump en septiembre del año pasado. Los principales fabricantes de automóviles están retrasando o cancelando algunos planes de vehículos eléctricos ante la flexibilización de las regulaciones sobre emisiones. Los caóticos aranceles de Trump también encarecen los vehículos, incluida la gama existente de Rivian.

Scarring enmarcó estos desafíos como ventajas, diciendo que el mercado de vehículos eléctricos carece de opciones, especialmente en el extremo más asequible. Rivian dice que el SUV R2 tendrá un precio inicial de $45,000, lo que considera que un precio más asequible es fundamental para el éxito de Scaringe en el mercado masivo.

Un precio inicial más bajo podría aumentar las posibilidades del R2 de tener un buen comienzo, pero ni Scaringe ni la compañía han dicho cuándo estarán disponibles la versión de $45,000 del R2. En cambio, la compañía está lanzando una versión del SUV con motor dual y mayor equipamiento que seguramente costará más.

Se anunciarán más precios y detalles en un evento el 12 de marzo. Pero a principios de febrero la compañía eliminó «desde $45,000» de la sección R2 de su sitio web. Rivian le dijo a TechCrunch el mes pasado que sigue «comprometido» con ese valor fundamental a pesar de los cambios. La compañía no respondió a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico sobre sus planes de lanzamiento de R2.

A pesar del viento en contra de los vehículos eléctricos en los EE. UU. en este momento, parece haber una fuerte demanda de los próximos SUV eléctricos con precios cercanos o ligeramente superiores al R2, como el EX60 de Volvo, el iX3 de BMW y el GLC de Mercedes-Benz. Sin embargo, según Joseph Yun, analista de Edmonds Consumer Insights, estos no llegarán a Estados Unidos hasta finales de este año, lo que le dará al R2 una ventaja competitiva.

«(Scaringe) es simplemente eso, ese tipo de segmento compacto y de tamaño mediano realmente falta» para los vehículos eléctricos, dijo. Yun dijo que Rivian ha trabajado duro para simplificar el proceso de fabricación del R2 en comparación con sus vehículos actuales, lo que ayudará a la empresa a alcanzar escala más rápidamente.

Pero algunos analistas de Wall Street se muestran escépticos. El mes pasado, el analista de DA Davidson, Michael Schlisky, redujo su precio objetivo para Rivian, citando las «agresivas» expectativas de lanzamiento del R2 de la compañía.

El analista de Barclays, Dan Levy, escribió en una nota publicada el año pasado que estimaba que el precio promedio de transacción de Rivian para el R2 podría rondar los 60.000 dólares o más «durante los próximos años» cuando se fabriquen en Illinois, hasta que la compañía ponga en funcionamiento su nueva fábrica en Georgia.