Es un hecho bien establecido que los fabricantes de automóviles chinos están por delante de las marcas occidentales en lo que respecta a la tecnología de vehículos eléctricos. Menos claro es qué tan rápido se está expandiendo esa ventaja.
Los nuevos vehículos eléctricos de BYD, equipados con su última tecnología de batería y carga, son un claro recordatorio de hasta qué punto el fabricante de automóviles chino ha dejado en el espejo retrovisor a las marcas occidentales.
El fabricante de automóviles lanzó el viernes su sedán eléctrico Seal 07 actualizado, compatible con una batería Blade de fosfato de hierro y litio (LFP) de segunda generación y sus nuevos cargadores «flash» de 1.500 kilovatios. Tiene un alcance CLTC máximo de 705 kilómetros (438 millas), lo que se traduce en un alcance de aproximadamente 300 millas según el ciclo de la EPA de EE. UU. CLTC tiende a estar sesgado hacia las ciudades y, por lo tanto, es ligeramente más optimista en términos de alcance total que las calificaciones de la EPA.
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Fuente: Mundo
Uno pensaría que el sedán sería caro debido a sus impresionantes especificaciones. Pero en realidad cuesta 10.000 dólares menos que el Tesla Model 3 de China, que tiene un precio inicial de 169.900 yuanes (24.600 dólares). La versión básica del Model 3 con tracción trasera cuesta alrededor de 235.500 RMB (34.100 dólares al tipo de cambio actual).
Utiliza una batería de «pala corta» con una capacidad de 69 kWh. Este paquete carece de todas las características de la batería de “hoja larga” del modelo insignia Denza Z9 GT, pero aún tiene compatibilidad con carga flash.
Entonces, ¿cómo se traduce eso en rendimiento en el mundo real? BYD demostró la carga del Seal 07 en una estación de carga flash en Shenzhen en una publicación en las redes sociales, y el rendimiento está fuera de este mundo.
Al coche le queda un 10% de autonomía restante, que según su pantalla es de unos 73 km (45 millas). Alcanza el 70% en cuatro minutos y 51 segundos, añadiendo 422 km (262 millas) de autonomía en ese tiempo. Luego alcanza el 97% en sólo ocho minutos y 44 segundos, con una autonomía de 686 km indicada en la pantalla. Eso sumó más de 600 kilómetros de alcance CLTC en 9 minutos, o más de 200 millas usando el método de la EPA. Eso es considerablemente mejor que la mayoría de los vehículos eléctricos en EE. UU.
Si bien los cargadores flash son capaces de entregar 1.500 kW, no está claro cuánto puede recibir este vehículo BYD en particular.
En contexto, el Lucid Gravity de 95.000 dólares agrega aproximadamente 200 millas de alcance en una carga rápida de 12,5 minutos en una estación EVGO de 350 kW, según una prueba independiente realizada por el canal de YouTube State of Charge.
Un sobrealimentador de 250 kW y tracción trasera de largo alcance del Tesla Model 3 tarda 35 minutos en cargarse del 0 al 80%, según una prueba realizada por el canal de YouTube Out of Spec. ¿Cobrar del 80% al 100%? Tomó una hora entera.
Si bien no es lento y debería ser suficiente para la mayoría de los propietarios, no es tan rápido como el BYD. La capacidad de carga instantánea le permite recargar tan rápido como lo hacen los autos de gasolina.
Aunque la carga rápida diaria puede dañar las celdas de la batería a largo plazo, BYD afirma que la batería Blade 2.0 puede sobrevivir 500 ciclos de carga rápida. También mantiene un sólido rendimiento de carga hasta -22 °F (-30 °C).
Foto de : BYD
Hoy en día, en la mayoría de los vehículos eléctricos, la velocidad de carga se reduce después del 80% para proteger la salud de la batería y evitar el sobrecalentamiento. El nuevo paquete Blade 2.0 parece cargarse a una velocidad vertiginosa. BYD no ha revelado exactamente cómo lo logró, pero la compañía tiene una larga trayectoria en el sector de las baterías y las fabrica desde antes de que ingresaran a los automóviles.
Lo que hace que esto sea aún más sarcástico es que los primeros vehículos eléctricos de China se inspiraron en cierto modo en el manual de estrategias de Tesla. Tesla es el líder de la categoría. Luego, en los últimos años, dejó en gran medida de innovar en vehículos de pasajeros, redirigiendo recursos hacia la robótica y la inteligencia artificial.
Los fabricantes de automóviles chinos han aprendido cada lección y continúan iterando a toda velocidad. El resultado son vehículos eléctricos que pueden agregar el 90% de su autonomía en aproximadamente el mismo tiempo que lleva llenar un tanque de gasolina. La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos en EE. UU. todavía requieren de 20 a 40 minutos de carga de alta velocidad para agregar una autonomía significativa.
Foto de : BYD
La potencia de carga no es su único punto fuerte. El Seal 07 tiene un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) impulsado por Lidar, que BYD llama «El ojo de Dios». Tiene un sistema de suspensión de alta tecnología donde las cámaras leen constantemente la carretera y ajustan los resortes para mantener el auto estable, una característica generalmente reservada para los buques insignia de alta gama.
Además, hay un conjunto completo de funciones de software modernas y comodidades, como teléfono con llave, modo perro, asientos con masaje y un compartimento refrigerado.
En total, BYD ha confirmado que exportará la tecnología de carga flash a Europa, Medio Oriente, África, América Latina y la región de Asia Pacífico. Este es el mercado donde sus ventas de vehículos eléctricos ya se están expandiendo agresivamente.
No espere que llegue pronto a Estados Unidos. Los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos y sus restricciones al software de origen chino hacen que esa posibilidad sea muy improbable.
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