La buena noticia es que el progreso tecnológico contrarresta el efecto de calentamiento, incluso en escenarios extremos como (con suerte) un calentamiento de 4°C. Las baterías más antiguas, con una vida útil media de unos 15 años en el clima actual, se reducirán aproximadamente un 20 por ciento hasta una media de 12 años con un calentamiento de 4 grados, según el estudio. Pero las baterías nuevas, que actualmente tienen una vida útil media de 17 años, deberían durar unos 17 años en promedio en tales condiciones.
Las baterías más antiguas también tienen una distribución más amplia de envejecimiento. Los percentiles están mucho más cerca de la mediana de las baterías nuevas, que pueden sufrir una degradación de su vida útil de hasta el 10 por ciento en los peores escenarios; Por el contrario, las baterías más antiguas pueden perder un 30 por ciento o más.
«Creo que estas mejoras son bien conocidas por los expertos en el campo. Pero cuando comencé este proyecto, estaba mirando foros web y leyendo cómo la gente tomaba decisiones sobre los automóviles», dijo Wu. «Todavía existen muchas preocupaciones sobre la sostenibilidad de las baterías de vehículos eléctricos».
Después de modelar la vida útil de las baterías en 300 ciudades de todo el mundo, Wu y sus coautores descubrieron que con la tecnología de baterías más antigua, la vida útil de las baterías disminuía más en los países con el PIB per cápita más bajo. En el peor de los casos, las baterías de vehículos eléctricos en África, el sudeste asiático y la India podrían perder el 25 por ciento de su vida útil, en comparación con el 15 por ciento en Europa o América del Norte. Pero las baterías nuevas perderán sólo el 4 por ciento de su vida útil en los países de bajos ingresos y permanecerán estables en los países ricos de Occidente.
Por supuesto, esto supone que esos países de bajo PIB adopten vehículos eléctricos con el mismo tipo de tecnología de batería que vemos en los mercados más prósperos, y no toman en cuenta la confiabilidad del vehículo, los cambios en la eficiencia del tren motriz o si la infraestructura de carga será estable en un mundo en calentamiento. Pero esto es sólo otro dato que podemos utilizar para demostrar que los vehículos eléctricos no dan realmente miedo, sólo son diferentes.
Naturaleza Cambio Climático, 2026. DOI: 10.1038/s41558-026-02579-z (Acerca de DOI).
