La legislación que permitirá a los fabricantes de vehículos eléctricos de lujo Rivian y Lucid unirse a su rival Tesla en la venta directa a los consumidores en Washington está en la vía rápida para entrar en acción en Olympia.
Y si cruza la línea de meta legislativa y se convierte en ley, Rivian Abandonar planes para gastar millones de dólares Este otoño se intenta convencer a los votantes de que cambien.
Proyecto de ley del Senado 6354 Fue presentado el 19 de febrero y rechazado por votación en el Comité de Transporte del Senado el viernes.
Fue el resultado de negociaciones privadas entre la empresa y la Asociación de Concesionarios de Automóviles del Estado de Washington, enemiga desde hace mucho tiempo de las ventas directas. Los legisladores también abordaron los aumentos de las tarifas de los concesionarios en el proyecto de ley. Una parte de la recaudación de los cargos más altos se destinará a reembolsos en compras de vehículos eléctricos usados por parte de familias de bajos ingresos.
«Creo que, en definitiva, es un buen compromiso», dijo el senador Marco Lias, demócrata por Edmonds, que presidió el Comité de Transporte en una audiencia pública el miércoles.
Los elementos clave del acuerdo limitan la elegibilidad a las empresas estadounidenses que fabrican exclusivamente vehículos eléctricos de batería y tienen al menos 300 vehículos registrados en Washington a partir del 1 de enero. Deben tener una instalación de servicio en el estado y no tener ningún acuerdo de franquicia con ningún concesionario de vehículos de motor.
Esto significa que los vehículos eléctricos baratos fabricados en China no serán elegibles para la venta directa si están ampliamente disponibles en los EE. UU.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles existentes tienen prohibido utilizar una filial para vender directamente al público, por lo que los fabricantes de automóviles tradicionales como Ford o Toyota no podrán eliminar concesionarios.
Además, sólo Rivian y Lucid pueden cumplir.
Los ejecutivos de Rivian y Lucid dijeron el miércoles que los aparadores son un compromiso entre intereses en competencia.
«La legislación honra el papel de los concesionarios franquiciados al tiempo que amplía el acceso a los vehículos eléctricos para los habitantes de Washington», dijo Abigail Ramsden, quien gestiona la política estatal occidental de Rivian Automotive.
Daniel Witt, director de políticas públicas estatales de Lucid, calificó el proyecto de ley como «un testimonio de lo que es posible cuando los fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos pueden unirse, después de un tiempo, para apoyar un marco que beneficie tanto a las empresas como a los consumidores de Washington».
Vicki Giles Fabre, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación de Distribuidores del Estado de Washington, dijo que el proyecto de ley era «el resultado de una negociación conjunta de buena fe».
Los fabricantes calificados deberán obtener licencias de distribuidor y seguir las mismas leyes que los distribuidores existentes, dijo. Y proporciona «las salvaguardias necesarias para proteger a los consumidores y evitar que los fabricantes, incluidos los franquiciados, compitan deslealmente contra sus propios distribuidores».
Sonrió con aprobación del tiempo dedicado por los legisladores a resolver la disputa.
«Sin faltarle el respeto, este es el moco que ha estado tratando de señalar durante años», dijo.
‘No terminará con Rivian y Lucid’
La ley estatal impide que los compradores de automóviles compren vehículos eléctricos directamente de los fabricantes, por lo que se ven obligados a comprarlos a través de concesionarios. Tesla ha sido la única excepción a esa regla desde 2014. Entonces, si bien Rivian y la marca de vehículos eléctricos de lujo Lucid tienen salas de exposición en Washington, no pueden vender automóviles a través de ellas.
El año pasado, un factura de la casa Una medida para abrir las ventas directas a más fabricantes de vehículos eléctricos se ha estancado en el Comité Empresarial y de Protección al Consumidor de la Cámara de Representantes, donde la representante Amy Wallen, demócrata por Kirkland, presidenta, dijo que carecía de apoyo del caucus. Wallen y su esposo son dueños de varios concesionarios de automóviles en Seattle, pero ella dijo que esa no fue la causa de la muerte de Bill.
A Una coalición de grupos medioambientales y empresarialesincluido Rivian y LucidLos partidarios del proyecto de ley del año pasado dijeron que ampliaría el mercado de vehículos eléctricos para los consumidores y aceleraría las ventas.
En esta sesión, si el proyecto de ley del Senado llega a la Cámara, Wallen dijo que espera que vaya directamente al Comité de Transporte sin desviarse hacia la protección del consumidor y el cierre de negocios.
Rivian se toma en serio la idea de conseguir las mismas concesiones que Tesla. La Coalición de Washington para la Elección e Innovación del Consumidor lo dejó claro en enero con una contribución de 4,5 millones de dólares y una promesa de 20 millones de dólares a un comité político que formó. Esos dólares se destinarán a iniciativas que permitan a Rivian y otros fabricantes de vehículos eléctricos vender automóviles de la misma manera que Tesla.
«Por supuesto, nuestro equipo está siguiendo de cerca el proceso legislativo», dijo un portavoz de la coalición en un comunicado. «Debido a que la ley de Washington actualmente limita estas opciones para algunos fabricantes, si es necesario, estamos preparados para presentar una medida electoral en noviembre de 2026 para que estas opciones estén disponibles para los consumidores de Washington».
«La coalición sigue comprometida con los esfuerzos para garantizar que todos los conductores en Washington tengan la opción de realizar una prueba de manejo y comprar el vehículo que quieran», dijo.
Esta semana, algunos de los asistentes a la audiencia dijeron que habían oído que Rivian estaba dispuesto a gastar hasta 50 millones de dólares si era necesario para salirse con la suya en la votación.
Los líderes de la asociación consideran que el alcance limitado de la legislación propuesta para las dos empresas es preferible a una batalla electoral total en la que la derrota podría permitir las ventas directas por parte de cualquier fabricante de vehículos eléctricos, incluyendo potencialmente algún día a empresas chinas.
Los fabricantes de automóviles no participaron en el debate. Se oponen firmemente a esta ley.
«Creemos fundamentalmente que todos los fabricantes de automóviles deberían operar bajo las mismas reglas», dijo Kurt Augustine, director senior de asuntos estatales de la Alianza para la Innovación Automotriz, una voz de los mayores fabricantes de automóviles del país. «Pueden tener concesionarios y estar del mismo lado que los concesionarios del estado de Washington».
En la audiencia del miércoles, Augustine dijo a los legisladores que la coalición se opuso a la exención para Tesla en 2014, esperando que otros fabricantes de automóviles buscaran una elusión similar del modelo de distribución de franquicias en el futuro.
«Aquí estamos», dijo. «Para ser claros, este trato especial no terminó con Tesla, y tampoco terminará con Rivian y Lucid».
Algunos de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo son empresas chinas respaldadas por el estado, afirmó. Actualmente no venden en el país, dijo, pero aprobar este proyecto de ley alentaría sus esfuerzos para hacerlo en el futuro.
Wallen no es partidario de las leyes escritas y desconocía el proyecto de ley hasta su presentación. Dijo que su posición como propietario de un concesionario le da una idea de las lagunas legales.
Por ejemplo, dijo que se necesitan más protecciones para los consumidores y requisitos más estrictos para que las empresas de vehículos eléctricos tengan presencia física en el estado. Esto puede significar más salas de exposición e instalaciones de reparación.
«No deberíamos elegir ganadores y perdedores y lo vamos a hacer de nuevo», afirmó.
