BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, presentó esta semana un sistema de carga de batería capaz de recargar un paquete del 10% al 97% en nueve minutos en su principal evento tecnológico el 5 de marzo.
Lo último de la compañía plantea su desafío competitivo más directo hasta el momento a las ambiciones de intercambio de baterías de Nio y CATL, y el fabricante de automóviles con sede en Shenzhen busca restaurar la demanda en el mercado interno.
Nio, la primera empresa en desplegar una red de intercambio de baterías a gran escala, ha invertido más de 18.000 millones de yuanes, el equivalente a 2.610 millones de dólares.
salida comercial china 36krUna de las publicaciones de tecnología e industria más leídas del país, fue una de las primeras en identificar a Nio como un objetivo principal, calificando el anuncio como «la espada de BYD ahora en la garganta de Nio».
9 minutos contra 3
La batería Blade de segunda generación y el sistema de carga flash de BYD, presentado por el director ejecutivo Wang Chuanfu esta semana, se carga del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos.
A -30 grados Celsius (el rango de temperatura que históricamente ha hecho del norte de China el caso de uso más atractivo para el cambio de batería), el sistema se carga del 20% al 97% en 12 minutos, tres minutos más que a temperatura ambiente.
La Blade Battery 2.0 utiliza química de fosfato de hierro y litio con una densidad de energía un 5% mayor que su predecesora, alcanzando los 210 Wh/kg, con una vida útil diseñada de más de un millón de kilómetros.
BYD ha lanzado 4.239 estaciones de carga flash hasta el 5 de marzo y tiene como objetivo 20.000 para finales de 2026.
De estos, 18.000 se integrarán en sitios de carga rápida de terceros existentes bajo un modelo de «estación dentro de una estación», con baterías a escala de red que amortiguan los picos de carga para permitir un despliegue rápido sin nuevas conexiones a la red.
Otros 2.000 se ubicarán en la red de autopistas, con un punto de recarga instantánea instalado cada 100 kilómetros de autopista.
Nio ha acumulado 3.753 estaciones de intercambio en ocho años.
BYD apunta a tener más de cinco veces el número de ubicaciones de carga ultrarrápida en un solo año calendario.
También se construye infraestructura
Nio abrió la primera estación de intercambio de baterías del mundo en Shenzhen en junio de 2018, cuando la infraestructura pública de carga rápida era irregular y la producción máxima rara vez superaba los 60 kW.
A este ritmo de carga, una batería llena requiere más de una hora.
La solución del fundador William Lee (un intercambio automatizado de un paquete de baterías completo en aproximadamente tres minutos) ofrecía una experiencia equivalente a un repostaje de combustible que ninguna tecnología de carga podía igualar en ese momento.
Al momento de esta publicación, los datos de la red en vivo de Nio muestran 3,753 estaciones de intercambio en operación, 103,967,099 intercambios incrementales de baterías, 28,283 pilas de carga propiedad de Nio y acceso a 1,570,671 puntos de carga de terceros.
Sólo la red de intercambio representa una inversión acumulada de más de 18 mil millones de yuanes, equivalente a 2,61 mil millones de dólares.
El costo promedio de las estaciones completamente equipadas, incluido el inventario de baterías en el sitio, es de aproximadamente cinco millones de yuanes (724.000 dólares) cada una, según 36kr.
Durante las vacaciones del Año Nuevo chino de 2026, la red procesó más de 2,07 millones de intercambios, un aumento del 29 % con respecto al promedio diario de vacaciones del año anterior, ya que la base de clientes de Nio creció en más de 300.000 vehículos.
Cambio de batería del Tesla X
En junio de 2013, Elon Musk demostró un sistema de cambio de batería en el Model S en el estudio de diseño de Tesla en Los Ángeles, completando el cambio en unos 90 segundos y anunciando que era más rápido que llenar un tanque de gasolina.
Tesla abrió una única estación piloto en Harris Ranch, California, en marzo de 2015, a la que solo pueden acceder con cita previa los propietarios invitados del Model S.
Cerró antes de finales de 2016. En la reunión anual de accionistas de Tesla de 2015, Musk concluyó que «a la gente no le importa el intercambio de paquetes» y que la sobrealimentación era suficiente.
batería de 150kWh
El propio historial de productos de Neo es una medida de los desafíos que enfrenta ahora.
En abril de 2024, después de un retraso de tres años, Nio comenzó a fabricar un paquete de baterías de estado semisólido de 150 kWh, su celda de mayor potencia, capaz de alcanzar una autonomía CLTC de más de 1000 kilómetros, como se demostró en un viaje por carretera transmitido en vivo.
como vehículo eléctrico Según se informa, en noviembre de 2025, la producción cesó después de unos cientos de unidades.
William Lee atribuyó el resultado no al precio o la calidad, sino a la falta de demanda de los clientes a través de la propia red de intercambio.
«Hemos implementado paquetes de baterías que brindan a nuestros usuarios la opción de actualizar de manera flexible a 150 kWh; descubrimos que no estaban usando el paquete con tanta frecuencia como esperábamos», dijo Lee.
Señaló que a medida que Nio expandió su infraestructura de intercambio, los clientes gravitaron hacia opciones de baterías más pequeñas y más baratas.
En los primeros años de Neo, dijo, la división entre paquetes de 75 kilovatios-hora y de 100 kilovatios-hora era más o menos uniforme.
A finales de 2025, con más de 3.500 estaciones swap en funcionamiento, el 97% de los clientes había elegido el pack de 75 kWh.
Lee describió la batería de 150 kilovatios-hora como «más un propósito de marketing que una necesidad real» y descartó por completo su introducción en los mercados europeos.
8 socios, modelo cero
El intercambio intentó resolver el problema de escala de la red reclutando a otros fabricantes de automóviles para que adoptaran la tecnología de Nio.
Desde noviembre de 2023, cuando Changan Automobile se convirtió en el primer signatario, Neo ha llegado a acuerdos de alianza de intercambio de baterías con ocho fabricantes de automóviles, incluidos Geely, Chery, JAC, Lotus, GAC y FAW Group.
Los acuerdos se presentaron como la base para la estandarización de baterías en toda la industria que multiplicaría la flota de vehículos compatibles con el intercambio y distribuiría los costos de infraestructura entre una amplia base.
como vehículo eléctrico Como se informó en diciembre pasado, más de dos años después del primer acuerdo, no ha salido al mercado ningún automóvil con batería intercambiable producido en masa por ningún socio de la alianza.
En un evento de medios de GAC en Guangzhou en enero de 2025, el director de integración de sistemas de baterías de la compañía dijo que GAC había completado la alineación técnica con el sistema de Nio, pero aún estaba esperando la aprobación interna para el desarrollo del modelo.
Otros socios no han proporcionado cronogramas públicos mientras Nio se prepara para presentar sus estaciones de intercambio de baterías de quinta generación.
Nio no alcanzó considerablemente su objetivo de construcción de estaciones para 2025. William Lee se ha fijado el objetivo de construir 2.000 nuevas estaciones de intercambio al año.
La empresa instaló menos de 650 nuevos sitios.
El fundador y director ejecutivo admitió en septiembre que Nio no alcanzaría el objetivo de 2025, ya que reasignó recursos para desarrollar estaciones de quinta generación.
como vehículo eléctrico Lee, informado en diciembre de 2025, confirmó que las estaciones pioneras de quinta generación comenzarán a implementarse en el primer trimestre de 2026, con un despliegue masivo a partir del segundo trimestre.
«A partir del segundo trimestre del próximo año, todas las estaciones de intercambio de baterías que instalaremos serán estaciones de quinta generación», dijo Lee.
El nuevo hardware será compatible con las tres marcas del Grupo Nio (Nio, Onvo y Firefly), así como con futuros socios de alianza.
El cofundador y presidente Lihong Qin describió la estación de quinta generación como el «objetivo final» de la estrategia de intercambio de baterías de Neo.
Las actuales estaciones de cuarta generación de Nio completan un intercambio en tres minutos, usan LiDAR para localizar el vehículo, contienen 23 paquetes de baterías y pueden manejar hasta 480 intercambios por día.
Rivales CATL
Aunque la alianza de Nio aún no ha producido un automóvil, un estándar de intercambio de baterías operado por el propio proveedor principal de baterías de Nio se está expandiendo rápidamente.
El formato Choco-SEB de CATL, una arquitectura modular de intercambio de baterías diseñada para su adopción entre múltiples fabricantes de automóviles, tenía 1.020 estaciones instaladas en 45 ciudades chinas a finales de 2025, construidas en un año.
Posteriormente, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo elevó su objetivo de construcción de estaciones para 2026 a más de 3.000, frente a un objetivo anterior de 2.500.
Esta semana, dos fabricantes de automóviles más anunciaron modelos Choco-SEB.
La marca Aion de GAC dijo que lanzará oficialmente una versión de intercambio de batería del sedán Aion RT en abril, con precios a partir de 99.800 yuanes y un tiempo de intercambio de 99 segundos.
Arcfox, una subsidiaria de BAIC, ha anunciado que pronto debutará una versión compatible con swap de un sedán familiar de nueva generación, que se conectará a la red Choco con el mismo reclamo de 99 segundos.
CATL y GAC Group firmaron un acuerdo de cooperación estratégica de 10 años hasta noviembre de 2025. CATL y BAIC están colaborando para cubrir chasis de patinetas y modelos de intercambio de baterías a partir de junio de 2024.
Brecha de equilibrio
Con 3.753 estaciones y un promedio diario de 105.000 cambios, el uso promedio por estación equivale a aproximadamente 28 cambios de batería por día.
Nio se ha comprometido a construir 1.000 estaciones de intercambio adicionales en 2026, elevando el total a más de 4.700 para fin de año.
Programa de baterías de estado sólido
Nio registró una nueva filial de propiedad absoluta, Nio Battery Technology (Shanghai) Co., Ltd., con un capital registrado de 100 millones de yuanes, y firmó un acuerdo de cooperación con el gobierno del distrito de Jiading de Shanghai para establecer una base dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías.
como vehículo eléctrico Como se informó a principios de semana, la instalación se centrará en la tecnología de baterías de estado sólido, que Nio espera implementar a escala después de 2027.
La empresa está explorando rutas de electrolitos a base de óxidos y sulfuros en colaboración con fabricantes de baterías externos e institutos de investigación.
El programa de baterías de estado semisólido de Neo, desarrollado con Wellion New Energy, que se está preparando para un proceso de tutoría previo a la IPO, se detuvo después de unos pocos cientos de unidades debido a la insuficiente demanda de los clientes, ya que vehículo eléctrico Informe
Wellion se encuentra entre los proveedores a los que el gobierno chino ha brindado apoyo en investigación y desarrollo de baterías de estado sólido.
Doble posición de CATL
CATL firmó un acuerdo de cooperación de cinco años con Nio en enero que cubre tecnología, ecosistema y desarrollo de mercado, y simultáneamente se hizo cargo del suministro de paquetes de baterías de 100 kilovatios-hora para la marca principal Nio compartida con CALB.
El año pasado, CATL realizó una inversión estratégica de 2.500 millones de yuanes en Nio Power, la división que opera redes de intercambio y carga.
El propio fabricante de baterías apunta a una producción de estado sólido en lotes pequeños en 2027 y suministra celdas a docenas de otros fabricantes de automóviles, incluidos competidores directos del Neo.
