El fabricante de automóviles chino BYD presentó el jueves un nuevo paquete de baterías que, según la compañía, es capaz de cargar del 10% al 70% en cinco minutos. Se necesitan unos cuatro minutos más para llegar casi al 100%.
Tiempos de recarga como estos anularán las preocupaciones sobre los tiempos de carga de los vehículos eléctricos, uno de los pocos lugares donde los motores de combustión interna mantienen una ventaja. Incluso en climas muy fríos (-4°F o -20°C), el paquete puede cargarse del 20% al 97% en 12 minutos, según BYD. El paquete de baterías, llamado sistema Blade Battery 2.0, debutará en el Yangwang U7, un sedán de lujo de tamaño completo.
Esta imagen sorprendente tiene una advertencia crítica. El sedán Yangwang U7, o los futuros vehículos BYD equipados con este paquete de baterías de próxima generación, solo pueden alcanzar este tiempo de carga ultrarrápido cuando se combinan con uno de los nuevos cargadores Flash Charging EV de la compañía, capaz de entregar 1,5 MW de electricidad.
Aún así, es probable que BYD cuente con esta ingeniosa tecnología de carga para impulsar las ventas y darle una ventaja en las guerras de precios con otros fabricantes de automóviles chinos que están lanzando vehículos eléctricos nuevos y mejorados a un ritmo rápido.
La empresa con sede en Shenzhen ha sido una de las favoritas del holding Berkshire Hathaway de Warren Buffett durante años. El inversor compró una participación del 10% en el fabricante de automóviles por 230 millones de dólares en 2008, mucho antes de que se convirtiera en un rival y un nombre familiar para Tesla. Berkshire vendió sus últimas acciones en 2025, recuperando 20 veces la inversión original.
Hoy en día, BYD es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, un estatus que otros fabricantes de automóviles chinos y Tesla están ansiosos por cambiar. Si bien BYD aún supera a competidores como Li Auto, Xpeng, Xiaomi y Zeekr, ha habido una disminución en las ventas en los últimos tiempos. La compañía dijo que sus ventas combinadas de enero y febrero en 2026 disminuyeron aproximadamente un 36% respecto al año anterior.
Su sistema de baterías de próxima generación podría ayudarle a atraer nuevos clientes y retener a los existentes.
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La nueva Blade Battery 2.0 logra una carga ultrarrápida utilizando fosfato de hierro y litio (LFP), una química que los fabricantes de automóviles apuestan a que ayudará a reducir el coste de los vehículos eléctricos porque evita el uso de metales caros como el cobalto o el níquel. Para el níquel manganeso cobalto (NMC), los paquetes LFP cuestan actualmente 81 dólares por kilovatio-hora, según BloombergNEF.
Debido a que LFP no es tan denso en energía como otras químicas como NMC, no puede transportar tanta energía, lo que limita el alcance. Como resultado, los fabricantes de automóviles occidentales utilizan células LFP casi exclusivamente en sus modelos menos costosos. Pero BYD apuesta a que, al acelerar el proceso de carga, el LFP podría ser más aceptable que los vehículos eléctricos de gama baja.
Antes de lanzar la carga flash, BYD lanzó un sistema de carga de 1 MW para el sedán anterior, el Han L, que utilizaba dos cables de carga de 500 kW que debían estar enchufados. En EE. UU. y Europa, los cargadores más rápidos tienden a alcanzar un máximo de 350 kW, aunque hay 500 kW de carga.
Los puestos de carga flash de BYD tienen cables que caen desde torres elevadas, lo que permite que los cables sirvan a ambos lados del vehículo. Esto hará que la conexión sea mucho más fácil, ya que los cables y los enchufes de carga probablemente sean bastante pesados para soportar la cantidad de energía para la que están clasificados. BYD dice que ha completado 4.200 estaciones de carga Flash en China para fin de año con el objetivo de agregar 16.000 más, aunque debemos tener en cuenta que el fabricante de automóviles usa el nombre «Flash» para describir sus cargadores de 1 MW. También dijo que agregaría baterías a escala de red a las instalaciones para reducir la tensión en la red.
En el sedán de tamaño completo U7, la batería sólo puede alimentar el automóvil durante 1.000 kilómetros (621 millas) en el ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (CLTC), que tiende a ser optimista. El rango de CLTC es aproximadamente un 35% más alto que el ciclo de prueba más realista de la EPA. En la conducción real, el coche probablemente sólo podrá recorrer 400 millas con una sola carga.
Eso es menos alcance que un Lucid Air Grand Touring, que puede viajar 512 millas con un paquete de 117 kWh según el ciclo de prueba de la EPA. Pero poder sumar 240 millas en cinco minutos puede complicar tales comparaciones.
