Un nuevo informe elaborado por una coalición de grupos de defensa ambiental y social detalla el progreso en toda la industria hacia cadenas de suministro más sostenibles, con Tesla a la cabeza y las marcas chinas logrando rápidos avances durante el año pasado.
Existe un mito persistente entre los que odian los vehículos eléctricos de que, aunque los automóviles eléctricos no tienen emisiones de escape, esto se compensa de alguna manera con mayores emisiones de producción.
No creo que sea cierto: la gran mayoría de las emisiones de un automóvil provienen de la fase de uso, como la quema de petróleo, y las emisiones de fabricación son un porcentaje relativamente pequeño de las emisiones totales, pero incluso esos impactos relativamente pequeños de la fabricación están mejorando, según un nuevo informe.
El informe se llama Lead the Charge y fue creado por una coalición de grupos de defensa relacionados con la industria de los vehículos eléctricos sobre los que probablemente haya leído nuestros informes antes (Transporte y Medio Ambiente, Sierra Club, Public Citizen, etc.).
Cubre dos áreas generales: «cadenas de suministro ambientalmente sostenibles y libres de fósiles» y «derechos humanos y abastecimiento responsable». Bajo estas categorías se encuentran el abastecimiento de acero, aluminio, minerales y baterías y muchos otros aspectos relacionados con los derechos indígenas y laborales. Y cubre a los 18 principales fabricantes de automóviles del mundo como muestra de lo que está haciendo la industria en general.
El informe se encuentra en su cuarto año, lo que significa que ha podido recopilar algunos datos sobre el progreso del fabricante de automóviles a lo largo del tiempo. Y este año, muestra una mejora significativa en toda la industria por tercer año consecutivo, pero aún queda trabajo por hacer.
Desde la creación del informe, los fabricantes de automóviles casi han duplicado sus puntuaciones en los impactos ambientales y de derechos humanos de la cadena de suministro, y el doble de fabricantes de automóviles han tomado medidas para respetar los derechos indígenas desde que comenzó la encuesta.
En particular, el informe no se refiere exclusivamente a los vehículos eléctricos. Existen subcategorías para la producción de acero y aluminio, que también se utilizan habitualmente en los coches de gasolina. Constituyen la mayor parte del peso de cualquier vehículo, por lo que su influencia tiene un gran impacto en el impacto general de la fabricación de automóviles.
Y algunos de estos cambios están impulsados por regulaciones. Europa ha presionado recientemente para una producción de baterías y una fabricación de acero más sostenibles, lo cual se refleja en la alta clasificación de la región en la región.
Pero el progreso no ha sido consistente en todas las industrias. Las empresas con mejor desempeño están progresando más que las empresas promedio o de bajo desempeño, y las empresas que se toman más en serio los vehículos eléctricos son las que cargan con la mayor parte del peso.
Los de mejor desempeño incluyen a Tesla, Ford, Volvo, Mercedes y Volkswagen, que el informe destacó como los que más se destacan por sus esfuerzos. Tiene sentido: son algunos de los primeros en impulsar los vehículos eléctricos, por lo que nos gustaría verlos en una clasificación más alta ya que han tenido más tiempo para limpiar su cadena de suministro.
Pero el informe también señaló que los dos fabricantes de automóviles con las mayores ganancias este año fueron las marcas chinas BYD y Geely, siendo los fabricantes de automóviles chinos los que obtuvieron las mayores ganancias (en comparación con las industrias de EE. UU., la UE, Corea y Japón en su conjunto). BYD todavía tiene mucho margen de mejora, pero Geely ya tiene un desempeño mediocre (y Volvo, propiedad de Geely, ocupa el tercer lugar desde arriba con el mejor puntaje ambiental).
Sin embargo, algunas marcas chinas todavía están rezagadas, lo que deja a la industria china en general al final del grupo, a pesar de estas mejoras por parte de los mejores. Japón también está al final: tiende a vencer a China en el ámbito de los derechos humanos, pero va rezagado en el ámbito ambiental.
Toyota, en particular, ocupa el penúltimo lugar (seguida de SAIC y GAC, dos fabricantes de automóviles estatales chinos). El mayor fabricante de automóviles del mundo también ha sido durante mucho tiempo uno de los que peor desempeño ha tenido en cuestiones climáticas y parece mostrar poco interés en el cambio. Tanto Honda como Nissan están por delante de Toyota.
A pesar de reflejarse en las clasificaciones de rezagados y líderes, el informe analiza los puntajes de las subcategorías individuales de cada fabricante de automóviles para medir un puntaje de «mejor en su clase», teorizando un fabricante de automóviles potencial que encabeza todas las categorías.
Para este año, ese puntaje máximo es del 86%, mucho más alto que el que cualquier fabricante de automóviles individual pudo lograr por sí solo. Muestra que es posible lograr enormes avances adoptando las mejores prácticas que ya existen en toda la industria en lugar de pasos teóricos que nadie ha implementado todavía.
Puede ver el informe completo en el sitio web de Lead the Charge.
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