BYD presentó Flash Charging, un sistema de 1.500 kW que funciona con su batería Blade de segunda generación para cargar del 10% al 97% en nueve minutos. La batería LFP actualizada ofrece una densidad de energía un 5% mayor y un rendimiento más potente en climas fríos. Más de 4.200 estaciones están activas en China, y 20.000 están previstas para finales de 2026.
BYD ha presentado un sistema de carga de 1.500 kW y una versión actualizada de su batería blade de fosfato de hierro y litio (LFP) que puede cargar simultáneamente una batería del 10% al 97% en nueve minutos.
La compañía con sede en Shenzhen presentó Flash Charging y Blade Battery 2.0 en un evento en China, donde también confirmó sus planes de instalar 20.000 estaciones Flash Charger en todo el país para finales de 2026. Ya ha instalado 4.239 estaciones a principios de marzo.
Una recarga del 10% al 70% tarda cinco minutos, dice BYD, y el sistema conserva su rendimiento en condiciones de frío extremo. A -30 °C, se necesitan 12 minutos para cargar del 20 % al 97 %, una situación que normalmente provoca una fuerte caída en la velocidad de carga con los pares de batería y cargador convencionales.
La Blade Battery 2.0, desarrollada durante seis años, agrega capacidades de carga más rápidas con un aumento del 5% en la densidad de energía en comparación con la Blade Battery original. BYD dice que permite un alcance de más de 621 millas (1000 km) en el ciclo de prueba CLTC chino.
La batería utiliza lo que BYD llama el sistema de transporte de iones Flashpass, construido alrededor de tres componentes clave: un cátodo con una arquitectura de tamaño de partículas de múltiples capas para una desintercalación rápida; Un electrolito que utiliza optimización impulsada por IA para una alta conductividad iónica; y un ánodo con una construcción multidimensional de acceso al litio que permite la intercalación de iones de litio de 360°.
Un mayor refinamiento del ánodo, con partículas de grafito alineadas perpendicularmente al plano del electrodo, reduce la resistencia al transporte de iones de litio y contribuye a una mayor densidad de energía.
BYD dice que ha rediseñado la capa de interfaz de electrolito sólido (SEI) utilizando ingeniería a nivel molecular. El resultado es una capa delgada pero densa que la compañía describe como con capacidades dinámicas de autocuración.
En cuanto a la seguridad, BYD dice que Blade Battery 2.0 afirma ser la primera prueba simultánea de carga rápida y penetración de clavos del mundo, sin fuga térmica, humo o fuego después de 500 ciclos de carga rápida. Un experimento separado forzó el cortocircuito de cuatro celdas simultáneamente, produciendo temperaturas superiores a 700°C sin incendio ni explosión. La capacidad se reduce un 2,5% en comparación con la batería Blade de primera generación.
El cargador flash en sí presenta un diseño superior en forma de T destinado a mantener los conectores y cables alejados del suelo, abordando quejas comunes sobre las estaciones convencionales. Un sistema de cable deslizante sobre rieles basado en poleas se adapta a vehículos con puertos de carga en varios lugares.
Para respaldar un despliegue rápido en diferentes ubicaciones, cada estación está conectada a un sistema de almacenamiento de energía que se carga desde la red a baja velocidad y actúa como depósito de energía y amplificador de potencia, lo que ayuda a gestionar las limitaciones de la red.
Wang Chuanfu, presidente de BYD, dijo que la industria tendrá que lidiar con velocidades de carga lentas y un rendimiento a baja temperatura para convertir a los compradores restantes de motores de combustión interna (ICE) en vehículos eléctricos (EV).
El primer modelo que vendrá con carga flash y Blade Battery 2.0 en Europa será el Denza Z9GT, un gran turismo con freno de disparo de la marca premium de BYD. Se esperan especificaciones europeas la próxima semana.
BYD se ha comprometido con el lanzamiento global de sus estaciones de carga flash, aunque aún no ha revelado un cronograma o detalles de ubicación para los mercados fuera de China.
