Los vehículos eléctricos más vendidos del mundo: enero de 2026

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Los grandes jugadores han caído, las nuevas empresas de moda están en alza

Las matriculaciones de vehículos enchufables cayeron un 6% año tras año (YoY) en enero, finalizando el mes en alrededor de 1,2 millones de unidades. Las ventas tanto de BEV (-4% interanual) como de PHEV (-8%) disminuyeron. Es una rara ocasión en la que las ventas de complementos bajan en ambos sistemas de propulsión, pero hay una explicación simple para ello: los incentivos. O su fin.

El fin de los incentivos en Estados Unidos el pasado mes de octubre, sumado a la eliminación parcial de incentivos en China para finales de 2025, ha tenido el impacto esperado, ya que estos son el tercer y primer mercado de vehículos eléctricos más grande, respectivamente.

De hecho, si eliminamos a China y EE.UU. de la lista, hay vehículos eléctricos saltó A nivel mundial, con un 36% interanual, los BEV están creciendo ligeramente más rápido (+37%) que los PHEV (+34%).

entonces, Mantenga la calma y continúeLa revolución de los vehículos eléctricos goza de buena salud, a pesar de lo que algunos detractores puedan proclamar…

Por participación, 2026 comenzó con los vehículos enchufables ganando una participación del 18% en el mercado automotriz mundial (12% BEV). Los mercados globales se han visto significativamente ayudados por los mercados fuera del centro de atención, que son alcistas. Si observamos los mercados que registraron más de 1.000 unidades sólo en enero, hay una constelación de países con tasas de crecimiento superiores al 100%, la mayoría de ellos en Asia. Entre ellos se incluyen India, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur y Corea del Sur, pero también Azerbaiyán, Bielorrusia, Polonia y Uruguay en otros países.

La única razón segura amigable con los medios No significa que el mercado esté abajo todo El mercado ha caído…

Los fabricantes de equipos originales chinos ahora se están centrando en exportar sus vehículos eléctricos debido a las ganancias que perdieron en casa (debido a los estrechos márgenes allí), lo que tiene muchas consecuencias en este mercado de exportación.

Primero, los precios están cayendo. Modelos más deseables y más baratos al precio de los modelos ICE de los OEM tradicionales están ayudando a los vehículos eléctricos a aumentar su participación en el mercado.

Al mismo tiempo, la mayoría de los OEM tradicionales ven desaparecer sus modelos de vehículos eléctricos en este mercado (más del 90% del mercado brasileño de vehículos eléctricos pertenece a OEM chinos) o se ven obligados a hacerlo. juego de pelota Y precios más bajos para tener una oportunidad de defenderse de la competencia china.

El mes pasado, BEV tuvo más de 774.000 registros, manteniendo la cuota de complementos de BEV en un 65%, en línea con lo que ocurría hace un año.

con el mercado chino de vehículos eléctricos Modo resaca Al recortar incentivos, la importancia de este mercado se vuelve menos influyente a nivel mundial, cayendo de 59% 51% de todas las ventas mundiales de vehículos eléctricos en enero de 2025.

Buscando el modelo más vendidoEl Model Y comenzó la carrera desde su habitual puesto número uno, pero vendió un 7% año tras año a 53.074 unidades.

Aun así, fue suficiente para obtener una cómoda ventaja de 15.000 unidades sobre el modelo que quedó en segundo lugar, donde tenemos una sorpresa: ¡el Xiaomi YU7 gana la plata! Geely Xingyuan (Ex2 en el mercado de exportación) completó el podio con casi 31.000 matriculaciones, un avance del 9% respecto a enero de 25.

Entonces… ¿alguno de estos vehículos eléctricos chinos podrá desafiar el dominio del Tesla Model Y? Mmmm… todavía no. El crossover Xiaomi se vende principalmente solo en China, por lo que su potencial de ventas actualmente se ha reducido a la mitad, mientras que el hatchback Geely ahora está comenzando a exportarse, por lo que aunque existe la posibilidad de competir con el Texan, creo que las condiciones para tal evento no llegarán hasta el próximo año, 2027.

Así que el Tesla Model Y está listo para ganar su quinto trofeo de best seller consecutivo este año

No se puede decir lo mismo de su hermano mayor, el Model 3. Las entregas de sedán de Tesla se desplomaron en enero, con una caída interanual del 47% hasta menos de 15.000 unidades, en el apogeo de los días de Covid, su peor resultado desde abril de 2020….

Esto supone que la berlina empezó el año en el puesto 10, su posición más baja desde enero de 2018, cuando todavía estaba La producción es un infierno. Y empieza a extender las alas…

Y no olvidemos que el sedán se encuentra ahora en su noveno año.

Lejos del podio, lo más destacado es el enorme AITO M7, que comenzó el año en el 4º puesto, justo por delante del medallista de plata de 2025, el 5º BYD Song. El modelo veterano fue otro modelo que sufrió en enero, con el SUV cayendo un 44% interanual a 26.608 unidades. Aunque la canción está desapareciendo lentamente de su mercado interno, los modelos medianos siguen siendo bastante populares en los mercados extranjeros, y estos mercados representan ahora el 66% de las ventas totales de la canción en enero.

Como prueba adicional de que los recortes de incentivos han perturbado el mercado, tenemos cuatro vehículos eléctricos chinos de tamaño completo entre los 10 primeros. Además del Xiaomi YU7 y el AITO M7 mencionados anteriormente, también tenemos el NIO ES8, el día 7, y el Fang Cheng Bao Tai 7, el día 8.

Ah, y tenemos otra sorpresa a las 9. El i6 de Li Auto es totalmente eléctrico Monovolumen-SUV El mediano, que obtuvo 16.883 registros, destaca una tendencia que comenzó a aparecer a fines del año pasado: las nuevas empresas chinas están revolucionando el mercado no sólo con los OEM extranjeros, sino también con los grandes actores chinos.

Este enero, tenemos cinco modelos de startups en la mitad superior de la tabla, en comparación con solo uno (Xiaomi SU7) de hace un año.

En la segunda mitad de la tabla, la disminución de las ventas en China permitió que algunos modelos europeos figuraran entre los 20 primeros, y los últimos tres lugares de la tabla fueron para el BMW X1 PHEV/iX1 Twin n.º 18, el Skoda Elroq n.º 19 y el Renault 5/Alpine A290 Twin n.º 20.

Pero, curiosamente, el líder entre los OEM tradicionales no llegó a Europa, sino a Japón: el BZ4X actualizado (gran contraseña, por cierto), subió al puesto 13 con 10,738 registros, el mejor resultado del SUV en 9 meses.

Fuera del top 20, lo más destacado proviene de China, con dos modelos que muestran potencial entre los 20 primeros. Uno de ellos es el Starlight 730 de Wuling, un monovolumen de tamaño medio que está aumentando su producción, acercándose a las 8.000 unidades. Ya se exporta a Indonesia y Tailandia. El otro es el Zeekr 7X, un SUV de tamaño mediano de gran capacidad que comenzará a obtener ganancias con los volúmenes de exportación este año. Alcanzó 8.104 entregas en enero.

Fabricantes: los grandes jugadores caen, las startups populares suben

Con dos excepciones, en enero todas las marcas más vendidas estaban en números rojos, no por un pequeño margen. BYD y Tesla cayeron un 21% interanual, Wuling cayó un 30% y Geely cayó un 12%, superando aún así a Volkswagen (-14%) y BMW (-13%).

El desempeño de Tesla fue el peor desde julio de 2022. En comparación con enero de 2025, se ve que la marca estadounidense está diversificando su mercado, apostando más por los menos maduros. Hace un año, el 49% de las entregas de Tesla se realizaron en EE.UU., el 33% en China, el 11% en Europa y el resto del mundo (ROW) representaba sólo el 7%. Ahora su mercado interno representa el 47% de las ventas, China el 26%, Europa el 11% y el ROW el 16%.

Ahora, sobre la excepción que mencioné antes. Si bien todas las marcas heredadas en el top 8 experimentaron caídas de dos dígitos en enero, las dos startups presentes tuvieron el comportamiento opuesto: el número 4 AITO saltó un 82 % interanual, gracias al éxito de su nueva generación M7, mientras que el número 5 Xiaomi aprovechó la ola de éxito del YU7, saltando un 70 % interanual el mes pasado.

Y estas dos nuevas empresas todavía están completamente dedicadas a sus mercados locales. Imagínese cuando deciden irse al extranjero…

Dejando a un lado la geopolítica, Xiaomi Principios del deporte podrían tener bastante éxito en Europa, mientras que los grandes y cómodos SUV de AITO se sentirían como en casa en Estados Unidos, ¿no crees?

Respecto al resto de posiciones de la tabla, la mayor sorpresa fue la posición número 11 de Toyota. ¿Será 2026 el año en que el gigante despierte?

Quiero decir, es sorprendente ver que la marca de automóviles más vendida del mundo ni siquiera se encuentra entre las 10 primeras entre los vehículos eléctricos….

Mirando a los OEMBYD (17,4%, frente al 23,6% en enero de 2025) está empezando a liderar nuevamente, pero su liderazgo se está erosionando significativamente. Y está cayendo incluso con el segundo lugar, Geely (10,5%, en comparación con el 11,8% hace un año).

Debajo de estos dos, ha sucedido algo sísmico: ¡Tesla ha pasado del tercer lugar hace un año, con una participación del 8%, al quinto lugar ahora!

Sí, su participación actual del 6% no fue suficiente para ubicarlo detrás del grupo Volkswagen número 3 (7,2% hace un año frente al 8,1% ahora) y SAIC número 4 (entonces 5,5%, ahora 6,2%).

Auge de imperios, caída de imperios. En este punto, la dirección de Tesla todavía cree que puede jugar mesa de niño grande con Dos modelos y medioen comparación con docena Hay otros.

Y aquí hay otra razón por la que Tesla se está estancando y/o cayendo. La gente es diferente. Tienen gustos diferentes, necesidades diferentes… y les gusta tener preferencias diferentes. Como ocurre con las actualizaciones periódicas. Y esto es algo que Tesla también descuidó.

En lugar de soñar con FSD y similares, si Tesla se hubiera gestionado adecuadamente, habría lanzado un Model S de nueva generación alrededor de 2022 y un Model X en 2023, ambos con arquitectura de 800V; En 2024 se lanzará una plataforma compacta con versiones hatchback y crossover; A partir de 2022, el Model 3 tenía carrocería familiar; Y alrededor de 2024 se presentará una versión adecuada de 7 asientos del Model Y con una distancia entre ejes ampliada. (En defensa de Tesla, lanzó el YL de 7 asientos en China… y sólo será cuestión de tiempo que aterrice en otro lugar). Con esta alineación, Tesla tendrá argumentos suficientes para competir contra los mejores de China. Tal como están las cosas, la empresa simplemente se basa en el reconocimiento de la marca y la inercia.

Pero estoy divagando. Fuera del top 5, Hyundai-Kia (3,6%) comenzó el año en el sexto lugar, beneficiándose de un momento débil entre los OEM chinos, por delante de BMW Group (3,5%) y Chery (3,5%).

Mirando solo los BEVEnero tuvo 774.191 registros, o el 65% de las ventas totales de complementos. BYD (10,8% de participación) comenzó en la cima, seguida de Tesla (9,2% de participación, frente al 12,4% en enero de 2025), que superó a Geely (8,8%, frente al 12,7% de hace un año) en la posición de medalla de plata.

Fuera del podio, el Grupo Volkswagen número 4 comenzó adelante (7,9% frente a 8,4% hace un año), seguido por SAIC número 5 (ahora 7,3% frente a 7,2%). ¿Podrá el OEM alemán respaldar a SAIC?

Fuera del top 5, el puesto 6 está empezando a ganar una ventaja significativa sobre Xiaomi (5%). Liga B El grupo, incluido el número 7 Hyundai-Kia (4,3% de participación), ya está observando a las nuevas empresas chinas desde lejos.

¿Podrá Xiaomi alcanzar a SAIC y al Grupo Volkswagen este año?