Las ventas de BYD disminuyeron en los primeros dos meses de 2026 a medida que el gigante de los vehículos eléctricos perdió más terreno frente a sus competidores.

BYD perdió terreno frente a sus rivales nacionales en los primeros dos meses del año a medida que la demanda general en el mercado de vehículos eléctricos de China se desaceleró.

Las ventas combinadas del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en 2026 han disminuido casi un 36% con respecto al año anterior. La cifra se ajustó teniendo en cuenta una caída estacional de las ventas durante las dos semanas de vacaciones del Año Nuevo Chino a mediados de febrero.

Las cifras de ventas combinadas de enero y febrero de otros fabricantes de vehículos eléctricos de China aumentaron en general, y tanto Leapmotor como Xiaomi informaron aumentos significativos año tras año.

El Leapmotor vendió 60.126 en enero y febrero de este año, un aumento interanual del 19%. Xiaomi vendió más de 59.000 unidades durante el mismo período, un salto del 48% interanual.

Según cálculos de CNBC, las ventas combinadas de Nio y Geely’s Zeekr, en particular, aumentaron un 77% y casi un 84% año tras año, respectivamente, en enero y febrero.

Por el contrario, Xpeng informó la mayor caída año tras año en sus ventas combinadas, con las entregas combinadas del fabricante de automóviles totalizando 35.267 entregas, casi un 42% menos que el año anterior. Las entregas de Lee Auto también cayeron casi un 4%, hasta 54.089 unidades vendidas.

Fuera de temporada, la escasa ventaja de BYD en las ventas nacionales sugiere una estabilización en el juego de vehículos eléctricos de China, a medida que las ofertas de sus competidores se vuelven cada vez más atractivas para los consumidores.

«La ventaja de BYD es real pero estrecha… es poco probable que se produzca un cambio total en el corto plazo, pero la contracción de las acciones nacionales es la dirección del viaje», dijo Leon Cheng, jefe de la práctica de movilidad de la firma de consultoría de gestión YCP.

El gigante de los vehículos eléctricos había acaparado entre el 26% y el 34% del mercado de vehículos de nueva energía de China en 2024-2025, pero otros fabricantes de automóviles como Geely y Leapmotor han ganado terreno atacando partes del mercado medio principal de BYD, añadió Cheng.

Los fabricantes de automóviles chinos rivales de vehículos eléctricos han tratado de erosionar el dominio de BYD incorporando el mayor valor posible a sus ofertas, manteniendo al mismo tiempo un precio competitivo, una práctica conocida como interferencia.

El nuevo SUV YU7 de Xiaomi fue el automóvil de pasajeros más vendido en China en enero, vendiendo más del doble que el Modelo Y de Tesla. Este último fue el modelo más vendido del mes anterior.

Además, el restablecimiento de un impuesto a la compra del 5% sobre vehículos de nueva energía anunciado para finales de 2025 podría dejar un «vacío de demanda» para BYD en el nuevo año, ya que los consumidores se apresuraron a comprarlos antes de que el impuesto entrara en vigor, dijo Cheng.

Sin embargo, «creo que se está volviendo bastante difícil para las empresas diferenciarse (a sí mismas)», dijo Abby Too, analista principal de investigación de S&P Global Mobility.

Muchos de los competidores de BYD han intentado hacerse huecos en el enorme mercado de vehículos eléctricos de China imponiéndose en el segmento de lujo de alta gama, añadió Tu.

BYD ha respondido a la feroz competencia interna incursionando fuertemente en los mercados extranjeros. En febrero, las exportaciones de la empresa superaron por primera vez sus ventas nacionales, según cálculos de CNBC.

«La cobertura de BYD son las exportaciones: las ventas (de la compañía) en el extranjero superan el millón de unidades por primera vez en 2025, un colchón que los rivales puramente nacionales no pueden igualar», dijo Cheng.

En el ámbito nacional, según Cheng, los consumidores probablemente verán lanzamientos de nuevos productos del gigante de los vehículos eléctricos a finales de este año, centrándose en las nuevas baterías de la compañía.

«El lanzamiento gratuito del año pasado del ‘God’s Eye’ (función avanzada del sistema de asistencia al conductor) catalizó el cambio en la demanda sin iniciar una guerra de precios. Se espera que pronto ocurra algo similar con Blade Battery 2.0 y la carga flash de segunda generación».

A pesar del crecimiento de las ventas en varios fabricantes de automóviles, el mercado de vehículos eléctricos de China todavía está lidiando con una demanda lenta, al menos en parte debido a un impuesto a la compra del 5% sobre vehículos de nueva energía, después de estar anteriormente exento del impuesto total del 10%.

Según Lawrence Loh, profesor de la escuela de negocios de la Universidad Nacional de Singapur, los reguladores de China están señalando una «normalización deliberada» del mercado de vehículos eléctricos del país, con el fin de restaurar sus incentivos para comprar vehículos eléctricos.

Estas medidas están diseñadas para fomentar una mayor autosuficiencia entre los fabricantes de automóviles de China, dijo Loh.

Sin embargo, los analistas dicen que esta reducción de los incentivos financieros podría suprimir la demanda de nuevas compras de vehículos eléctricos, ya que el mercado espera que los costos siempre se trasladen a los consumidores.

Un impuesto del 5%, «por ejemplo, sobre un automóvil que vale 200.000 dólares… sigue siendo como 10.000 dólares (añadidos) al costo de compra, así que… es algo en lo que pensar», dijo Tu de S&P Global Mobility.

Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles han tratado de impulsar la desaceleración de la demanda interna del país compensando algunos de los costos financieros para los consumidores, añadió Tu.

Los fabricantes de automóviles chinos han adoptado planes de financiación creativos para impulsar la demanda de los consumidores.

CNBC informó anteriormente que Tesla ha comenzado a ofrecer a sus clientes préstamos con un interés del 0% a cinco años o préstamos con un tipo de interés «ultrabajo» a siete años. Xiaomi también presentó una oferta similar, ofreciendo un acuerdo de «financiación a bajo interés» a siete años, según su cuenta oficial de Weibo.