Profesionales ›› Diseño rápido y elegante, precio competitivo. Contras ›› Viaje complicado, carga limitada, características falsas
Si bien empresas como Tesla pueden dormir tranquilas en Estados Unidos, en gran medida aisladas del auge de los vehículos eléctricos chinos en el mercado global, la situación en el extranjero parece muy diferente. En lugares como Malasia, donde actualmente nos enfrentamos a la gama BYD, el panorama competitivo es mucho más intenso.
Revisión: el Subaru Trailseeker 2026 es una camioneta increíblemente rápida que resulta ser eléctrica
Probablemente ya sepa que marcas como BYD han ingresado rápidamente al mercado con autos eléctricos más pequeños y asequibles. Sin embargo, lo que está quedando claro es que parecen tener una respuesta para casi todas las categorías que ocupa Tesla.
Tomemos como ejemplo el Silion 7. En el este de Asia, es un SUV eléctrico de tamaño mediano que lleva el legado de la serie Ocean a un segmento más premium. Disponible en variantes de rendimiento con tracción trasera y tracción total, el Cillion 7 reúne la E-Platform 3.0 Evo de BYD, la batería Blade y su llamado lenguaje de diseño Ocean Aesthetics en un paquete de alta capacidad.
información rápida
* Fabricante
O, si dejamos de lado el lenguaje del folleto, podría representar el próximo gran dolor de cabeza para el Tesla Model Y.
Pero con el mercado de vehículos eléctricos en su punto más competitivo y BYD ya no está solo en sus ambiciones de exportación, la verdadera pregunta es si el Celion 7 puede establecerse en el extranjero no sólo con Tesla, sino también con una creciente ola de rivales chinos.
Sillón? ¿Estética del océano? ¿Qué significa eso?
Foto de Sam D. Smith/Carscoops
Bueno, es un poco complicado, pero intentemos desglosarlo: BYD tiene varias líneas. Para el mercado nacional, tiene modelos de la línea Dynasty y luego está la serie Ocean, que, como su nombre indica, toma señales de estilo acuático con nombres basados en criaturas marinas. Gaviotas, delfines y sí, leones marinos. También hay varios Cillions, el 5 es un competidor del tamaño de un Honda HR-V que también está disponible con una transmisión híbrida, y el Cillion 6 es un SUV grande en la línea del Nissan Rogue.
Revisión: el rendimiento del Zeekr 7X 2026 es una prueba de que Tesla ya no es el punto de referencia
El Cillion 7 es similar al Audi Q8, un enfoque más elegante para quienes se preocupan por esas cosas. Y aunque la parte delantera es muy BYD, un poco anónima pero agresiva, la parte trasera realmente me gustó.
En lugar de intentar hacer una declaración audaz, pero francamente sensata, al parecerse escandalosamente a un cupé (te estoy mirando a ti, Porsche Cayenne Coupe y BMW X6), tiene una forma más cohesiva, tal vez parecida a un huevo. Una vez más, no es revolucionario, pero tampoco es diferente por el hecho de serlo. Es aerodinámico y más integrado en su desempeño, evitando las proporciones incómodas a las que parecen aferrarse muchos otros SUV «deportivos».
Esa línea de techo baja y ahusada no puede ser muy práctica, ¿verdad?
Foto de Sam D. Smith/Carscoops
Bueno, los pasajeros de los asientos traseros no tienen que sacrificar mucho en términos de espacio para la cabeza, lo cual es una ventaja. Sin embargo, después de varios recorridos por el aeropuerto, pronto quedó claro que el espacio del maletero, o más bien su tamaño, no es el punto fuerte del Silion 7.
Primer manejo: el Geely Starray EM-i 2026 cuesta $ 5 mil menos que el RAV4 y cuesta el doble
Esa parte trasera redondeada tiene buena pinta, pero a la hora de cerrarla cuando esté llena hasta el borde, tendrás que jugar al Suitcase Tetris… o, en nuestro caso, trasladar algo de equipaje al habitáculo.
Foto de Sam D. Smith/Carscoops
Analiza el costo de una simple compensación: la practicidad. También vale la pena señalar si estás tratando de decidir entre el Silion 6 o el Silion 7 más convencional. También hay algunas características funcionales interesantes, como la cortina de aire derecha en el parachoques delantero, que ayuda con el flujo de aire alrededor de las ruedas.
Sigue siendo un coche chino, ¿verdad? ¿Qué tan elegante puede ser?
Te sorprenderás. Sí, siendo el Land Rover Defender y el Range Rover aparentemente los más imitados, todavía hay bastantes (¿cómo decirlo?) diseños «inspirados» en el mercado chino. Silion 7, sin embargo, parece estar cortando su propio molde en muchos aspectos.
Es el interior lo que realmente brilla. A diferencia del Atto 3 que probamos anteriormente, esta es una configuración mucho más «convencional». La calidad interior se siente premium, con plásticos suaves al tacto en todas partes, mientras que el diseño no te dejará rascándote la cabeza.
Todavía carece de controles físicos de aire acondicionado, excepto un botón para encender y apagar el ventilador. No la velocidad del ventilador. No la temperatura. Simplemente enciende y apaga. ¿Por qué?
Ahora, después de haber pasado algún tiempo con los productos BYD, etiquetaré la pantalla giratoria como efectista. Con 15,6 pulgadas, es lo suficientemente grande para lo que desea y el hardware es lo suficientemente robusto como para hacer que el sistema sea extremadamente ágil y con capacidad de respuesta. Sin embargo, si usas Wireless CarPlay o Android Auto, como lo hará el 90 por ciento de los usuarios, la pantalla te obliga a usarlo en orientación horizontal. Vaya a la figura.
Foto de Sam D. Smith/Carscoops
Aún así, existe una gran integración con la pantalla del conductor súper legible y la pantalla frontal, la última de las cuales admite navegación paso a paso cuando se usa Google Maps. Ambas pantallas hacen un gran trabajo al mostrar información para las funciones de asistencia para mantenerse en el carril y control de crucero, que son notablemente menos intrusivas que los esfuerzos anteriores de BYD.
Primer manejo: el Mazda CX-5 2026 hace casi todo bien excepto una cosa
Los asientos eléctricos tienen soporte lumbar y ajustable debajo de los muslos, lo que ayuda a que estas sillas se sientan firmes, pero no demasiado fuertes. Los asientos delanteros también están ventilados, con hasta tres velocidades de aire refrescante para combatir cualquier indicio de sudor en la parte trasera.
Si desea ver más exteriores, hay un techo panorámico de cuerpo entero con parasoles controlados eléctricamente e interruptores físicos para Drive Mode y Regen.
Entonces, ¿cómo se conduce?
En una sola frase, parece maduro, pero aún no tan pulido como esperaba. Es posible que BYD haya cometido algunos errores en el pasado, pero sus ofertas de productos premium están comenzando a sentirse más cercanas a la imagen semi-premium que impulsan.
El modelo Performance AWD que encontramos incluye una configuración de doble motor para AWD, que produce 390 kW (523 CV) y 690 Nm de par. Sólo necesitas 4,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph). Es más rápido que un Porsche Cayenne Coupe S y, al mismo tiempo, ofrece una batería integrada, carga rápida de hasta 230 kW y capaz de pasar del 10 al 80 por ciento en unos 24 minutos.
Además: este SUV familiar alcanza las 62 MPH en 5 segundos y ni siquiera necesita un cargador.
Si bien las cifras están muy bien, hay sustancia real cuando estás detrás del volante. Si bien un entusiasta competente podría querer una relación más rápida, la dirección del Silion 7 tiene un buen peso y hace un trabajo decente al brindar la retroalimentación que necesita con más de 500 hp bajo su pie derecho.
El coche se comporta mejor de lo esperado. Una tendencia de los SUV chinos a ser un poco más amortiguados, con una parte trasera hundida que carece de confianza real para ser encontrada. Pero el chasis del Silion 7 no sólo se siente dinámico en una serie de curvas rápidas, sino que se mantiene firme, más parecido a un sedán de lo que cabría esperar.
Existe una penalización importante al conducir por las carreteras de Malasia. En imperfecciones grandes y rápidas, como juntas de expansión, el viaje casi se siente como un choque. Es una grieta en el blindaje de este BYD que, de otro modo, nos habría convencido de que los alemanes ajustaron la suspensión ellos mismos. Pero, lamentablemente, todavía falta coherencia.
Leer: Los principales fabricantes de automóviles chinos venden más coches en el extranjero que en casa
Pero a velocidades más lentas y sobre pequeños montículos, el Silion 7 mantiene una compostura bien amortiguada que esperarías de algo de lujo, y eso a pesar de montar sobre llantas de 19 pulgadas. También vale la pena señalar que la versión de alto rendimiento del Sealion 7 está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport EV, otra señal de que BYD está tomando en serio este segmento del SUV, en lugar de abaratar neumáticos menos conocidos, como se vio en el pasado.
También obtienes varios modos de conducción y se comportan más o menos como se esperaba. Sin embargo, a pesar de ofrecer configuraciones de frenado regenerativo «normal» y «mayor» seleccionables, todavía no existe un modo de conducción adecuado con un solo pedal. No es un factor decisivo, pero parece que se deberían incluir versiones futuras del Celion si se va a enfrentar cara a cara con Tesla.
juicio
Para el mercado de Malasia, el Cillion 07 cuesta RM 183.800 (actualmente equivalente a $25.900) para el modelo Premium o RM 199.800 ($28.100) para el AWD Performance. Este último socava significativamente el Model Y Long Range AWD de Tesla (RM 242,450), que es más lento (0-62 mph en 4,8 segundos frente a 4,5 segundos para el BYD) y tiene un alcance más corto en el ciclo WLTP.
Pero con entradas más agresivas como Chery y Changan planeadas para el este de Asia, Cillion 7 se enfrentará a una dura competencia. Destaca el rápido ritmo de la industria de los vehículos eléctricos, impulsado particularmente por los fabricantes de automóviles chinos ansiosos por encontrar participación de mercado fuera de su territorio.
Foto de Sam D. Smith/Carscoops
