2026 se perfila como un año importante para la industria de los vehículos eléctricos. Por un lado, tenemos gigantes occidentales como Ford y Porsche que cancelan sus vehículos eléctricos. Por otro lado, marcas chinas como BYD están superando a Tesla y avanzando a pasos agigantados con la tecnología de próxima generación. Changan Automobile, uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos de China, prevé un gran salto este año al probar baterías de estado sólido para vehículos eléctricos. CarNewsChina informa que la empresa equipará el coche con baterías de alta densidad «antes del tercer trimestre de 2026».
Changan no será la única marca que pondrá en circulación automóviles con baterías de estado sólido. La GAC de China planea una prueba limitada de baterías de estado sólido instaladas dentro de su SUV eléctrico Hyptec en 2026 y pretende entregarlas a finales de este año. En Changan, la empresa pretende colocar sus celdas de batería de estado sólido dentro de automóviles y robots eléctricos. Hasta ahora, la compañía no ha compartido ningún detalle técnico sobre las capacidades técnicas de la batería, más allá de afirmar una densidad de energía de 400 Wh/kg y un kilometraje por carga de 1.500 kilómetros (aproximadamente 900 millas). Changan también está desarrollando otras variantes de baterías, como las baterías Nextra a base de sodio que pueden sobrevivir a temperaturas bajo cero y ofrecer una autonomía de 400 kilómetros (unas 248 millas).
En comparación, las celdas de batería de iones de litio de los automóviles Tesla tienen una densidad de energía inferior a los 300 Wh/kg, con una autonomía promedio de 400 millas. La conclusión clave aquí es que cuanto mayor sea la densidad, mayor será el alcance sin aumentar el tamaño de la batería. El paquete de baterías constituye la mayor parte del peso de un vehículo eléctrico, y esta masa en sí misma afecta la autonomía del vehículo eléctrico. Las baterías de estado sólido resolverán ese problema y ofrecerán más millas por carga.
¿Por qué estado duro?
Las baterías de estado sólido ofrecen más que sólo ventajas de densidad de energía. Estas baterías no contienen componentes líquidos, mientras que las celdas de las baterías de litio contienen un electrolito líquido que presenta un riesgo de incendio. Nissan, que planea introducir vehículos con baterías internas totalmente de estado sólido para 2028, señala que estas baterías de próxima generación son más susceptibles a una carga rápida y no plantean riesgos térmicos.
Además, las baterías de estado sólido permiten experimentar con materiales de electrodos nuevos (y más baratos) sin sacrificar la densidad. Una revisión técnica de la Universidad de California en Riverside señala que las baterías de estado sólido pueden reducir el tiempo de carga entre un 0 y un 80 % de 30 a 45 minutos a sólo 12 minutos. Las baterías de estado sólido también soportan bien temperaturas extremas. Por ejemplo, el fabricante de automóviles chino Dongfeng demostró una batería de estado sólido que retiene el 72% de su energía a -22 grados Fahrenheit.
A pesar de estas ventajas, las baterías de litio probablemente no quedarán obsoletas inmediatamente. Con un poco de ajuste químico, pueden aguantar mientras las baterías de estado sólido luchan por una rápida absorción. Científicos en China han desarrollado una batería de litio con un electrolito diferente que aumenta la densidad de energía a 700 Wh/kg, casi el doble del límite teórico de las baterías de litio normales. Los investigadores chinos también han probado una batería híbrida de litio de estado líquido-sólido que resiste -29 grados Fahrenheit y conserva el 85% de su capacidad nominal.
