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Han pasado 10 años desde que se fundó la empresa, pero la británica McMurtry Automotive finalmente está en camino de entregar su revolucionario vehículo de pista Spierling a los clientes. Con 24 de las 100 unidades previstas ya vendidas, Estados Unidos demostró ser el mercado más fuerte para este hipercoche que batió récords.
Como recordatorio, el Spéirling de 1,36 millones de dólares es una máquina increíble que superó a un coche de Fórmula 1 en la colina de Goodwood y ostentó el récord absoluto. marcha superior Usando una combinación de torque eléctrico instantáneo y carga aerodinámica bajo demanda de un ventilador incorporado en la pista de pruebas, el Spierling de 1000 hp registró 0 a 60 mph en 1.4 segundos, 100 mph en 2.63 segundos y el cuarto de milla en 7.9 segundos. Crea tanta carga aerodinámica que se «impulsa» al revés.
El cofundador Thomas Yates dice que los automóviles de consumo seguirán siendo más rápidos. Es una ventaja que forma parte de un rediseño completo entre el prototipo que acapara los titulares y la producción.
«Es un rediseño completo y desde cero», explica. «Básicamente, evolucionamos cada parte del auto. Primero hicimos el auto que rompió el récord en Goodwood. Luego lo evolucionamos a Pure, en el que rompimos uno». marcha superior Grabe y fue el auto el que dio marcha atrás. Le dedicamos miles de kilómetros de recorrido. Le pusimos muchos clientes y recibimos muchos comentarios. Luego dijimos: «No es lo suficientemente bueno, no estamos contentos» y comenzamos de nuevo desde cero y rediseñamos completamente el enlace lanza.
La batería ahora ha duplicado su tamaño a 100kWh, lo que significa que las sesiones en pista ahora pueden durar alrededor de 20 minutos. Se agregó aire acondicionado para mantener fresco al conductor, los pilares A se movieron para una mayor visibilidad y se instalaron faros para que los propietarios pudieran abordar las pistas de noche.
«La calidad de marcha fue tan brutal porque el auto es tan rápido que significa que no puedes divertirte en el circuito de clubes, porque tienes que ir a un circuito de F1 para obtener el máximo rendimiento del auto. Así que rodamos con total venganza», dijo Yates. La altura de manejo se ha elevado, hay nuevos amortiguadores ajustables y neumáticos lisos de compuesto medio LMP (alrededor de $2700 por juego).
«Intentamos hacerlo más divertido», dice Yates. «Está sobre una plataforma más grande, y la suspensión tiene un poco más de movimiento, porque la levantamos. Lo cual ayuda, porque una gran parte del placer de conducir es que recibes esta pequeña retroalimentación de que el auto está girando debajo de ti. También hemos bajado el centro de gravedad del auto, por lo que debería ser más bajo».
A la usabilidad del automóvil se suma una caja de pedales ajustable, que «ya no requiere que un mecánico se arrastre entre las piernas», además de un cambio de dirección asistida eléctrica a hidráulica para mejorar el soporte y la sensación. En el interior del habitáculo hay más espacio y materiales más lujosos.
Spéirling tiene su propio cargador a bordo, pero la empresa también ha desarrollado una solución para la carga en vía sin esperar a que la infraestructura del circuito se ponga al día.
«El gran elefante en la habitación con el producto solía ser, sí, es genial, has construido este automóvil eléctrico, pero ¿qué haces con él? Si no tienes infraestructura de carga, es tan útil como una tetera de chocolate. Así que desarrollamos un DC rápido portátil de 100 kilovatios-hora a portátil. Pit Garage Ahora tenemos una solución donde lo conectas a la pared, y consume tanta energía como la que toma de la red durante el día y carga tu automóvil más rápido.
Como parte de la experiencia de propiedad, McMurtry brindará a sus clientes una experiencia exclusiva en la pista. «Nuestro punto de referencia es Ferrari y su programa de clientes Corsa», dijo Yates.
La experiencia de conducción, sin embargo, será bastante diferente. Aunque es capaz de ofrecer tiempos de vuelta equivalentes o incluso más rápidos que los corredores LMP2, Yates dice que Spierling no debería ser demasiado intimidante.
«Se parece más a un coche con slicks que a un coche con slicks y alerones, porque la carga aerodinámica es constante, por lo que tu cerebro se adapta a las velocidades increíblemente rápidas que puedes alcanzar, a diferencia de un coche completamente aerodinámico. El coche ofrece un billete de oro para acceder a un rendimiento que está muy a la par con un coche. Fácilmente no tienes que preocuparte por los costes de funcionamiento, porque no necesitas un equipo para conducirlo, algo que nunca has conducido antes.
El viaje de McMurtry hasta este punto ha visto a la empresa presentar no menos de 22 patentes, y ahora está trabajando con fabricantes de equipos originales que buscan explotar su tecnología, particularmente la aerodinámica innovadora. Un rediseño de la batería hace que el Spearlink esté algo preparado para el futuro. «Es independiente de la química, se basa en una celda cilíndrica 21700, que es el formato de celda más común. Nos aseguraremos de que no se quede atrapado con tecnología antigua cuando desee actualizarla. Le ahorraremos peso, le brindaremos más alcance y le brindaremos más potencia».
Hablando con Yates la misma semana que el jefe de Lamborghini, Stefan Winkelmann, anunció que la demanda de superdeportivos eléctricos es «cerca de cero», Yates, comprensiblemente, tiene una visión diferente del asunto. «Creo que dijo que es un pasatiempo costoso, ¿verdad? Y apoyo plenamente que en nuestro caso es un pasatiempo costoso, pero es un pasatiempo que vale la pena tener.
«Es música para mis oídos escuchar que otros fabricantes están cancelando sus programas, porque este hermoso lugar que estamos construyendo para nosotros mismos es un lugar maravilloso. Estamos muy entusiasmados con el producto y es brillante como vehículo eléctrico, y no vamos a cambiar eso».
